巨头们征战的东南亚电商 物流仍将是主战场

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(原标题:东南亚电子商务公司被巨头们打了，物流仍将是主战场)

摘要:在东南亚战场上，“一体化物流系统”可能成为一个强有力的突破点。

十年前，中国的许多商业模式基本上都是模仿美国，先是雅虎，然后是新浪和搜狐；在ebay、亚马逊、淘宝和京东出现之前，催生所有这些模式的基础“互联网”首先诞生于美国，而中国制造曾一度遭到批评。然而，在过去的两年里，互联网加热潮已经引领中国在各个角落超越，互联网技术引领中国的创新引领世界。最明显的是，共享自行车模型正在美国复制，人工智能和大数据等技术也走在了世界的前列。

时代造就英雄。国内互联网巨头如batj和许多企业家已经踩了风。一方面，它们创造了一个生态闭环，刺激国内消费，并通过新模式和新观念引导市场方向；另一方面，它们加速了区域边界的打破，将资本的锐利边缘引向世界舞台。邻近的东南亚无疑是他们开拓疆域的第一个绝佳跳板。

数据显示，东南亚包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾和东帝汶等11个国家，人口超过6亿。目前，东南亚网上零售的比重只有1%，与中国早期的“庞大的人口基数，迫切需要一辆马车来刺激就业和社会内需”非常相似。因此，对于互联网企业来说，这是一块必须争夺的蛋糕。在电子商务领域，物流已经成为他们在市场上成功的命脉。

阿里:“我们不能很快打破它，”但理子还没有做好

四个月前，阿里巴巴宣布已完成对拉扎达10亿美元的增资，持股比例为83%。如今，阿里已经完全控制了东南亚最大的电子商务平台lazada的内部话语权。6月13日，天猫出海在马来西亚的拉扎达开设“淘宝集合”网站，不到一周就吸引了近3万名中国商家落户，这也意味着载着数百万中国中小企业到印尼乃至东南亚的“电商之船”已经全面启航。

8月17日，印度尼西亚访问量最大的电子商务平台东京电力宣布，它已获得由阿里巴巴牵头的11亿美元新一轮融资。因此，阿里巴巴在东南亚市场的资本布局上已经领先，但对谭胜利来说还为时过早。

阿里在东南亚的扩张主要是通过电子商务模式，但众所周知，物流对于电子商务就像粮草对于军队一样。要赢得战争，粮食和草必须放在第一位，因为它关系到运营成本、效率、用户体验和许多其他方面。因此，东南亚战场的生命线在于物流。

让我们来看看阿里的物流布局:目前，拉扎达已经建立了一个360度的物流网络，不仅拥有自己的物流团队拉扎达快递，还与当地114家物流服务提供商达成合作，提供卡车、汽车、摩托车、轮渡等运输工具，这样即使在相对复杂的地理环境下，通过各种运输渠道也可以缩短快递时间。在马来西亚，阿里还在吉隆坡成功建成了首个服务于中国境外ewtp的国际超级物流中心。目前，阿里巴巴正在通过数据预测、多站点仓库分离和就近配送等方式，逐步实现在东南亚电子商务平台上的快速配送。

阿里物流资本投入的不断增加无疑会在一段时间内促进电子商务的快速发展，但事实是，在中国，阿里的物流系统仍然充满漏洞，它主要依靠菜鸟网络的物流系统来实现商品。运输，但是菜鸟是第三方物流部署平台，所以在运输方面还是由第三方物流公司承担。仅仅规划中国的农村地区就已经面临高成本的压力。现在新秀已经在海外建了20多个海外仓库。

此外，与中国相比，东南亚的市场环境显然要复杂得多。它不是一个统一的大市场。新加坡、印度尼西亚、泰国、越南、马来西亚、菲律宾等国家有着不同的信仰特征、不同的政策限制和不同的城市建设。数据显示，新加坡的互联网普及率最高，人均国内生产总值最高，但人口太少，不足600万；印度尼西亚人口约为2.6亿，是东南亚人口最多的国家，移动互联网普及的增长率也是最高的，但地理分布过于分散(全国有数千个岛屿)，运输和物流成本也很高；马来西亚的人口甚至不到3200万，这种差异是显而易见的。

同时，一些地区的宗教文化也对经济发展有一定的限制。例如，菲律宾和印度尼西亚的基础设施建设还很落后，政府的税收秩序混乱，岛屿多，交通不便，落后的物流设施阻碍了物流业的发展。据报道，印尼的土特产需要10多天才能运到爪哇岛以外的地方。可以看出，解决物流问题不是一次性的事情。此外，其他巨头和无数企业家挤压市场，似乎阿里要在东南亚建立一个新的商业帝国还有很长的路要走。

京东:有一些成绩，还需要探索

在中国，阿里和JD.com之间的市场竞争并不新鲜。在刚刚开幕的云溪会议上，马云甚至忽略了JD.com 12万员工的数量。如今，电子商务战争正在东南亚燃烧，JD.com的阴影不可避免。早在两年前，JD.com就建立了JD.com印度尼西亚站，这比阿里巴巴的进入早了一年。当时主要采用类似国内运营的b2c模式。

但是一年多之后，京东的成绩似乎比阿里慢了一点。今年5月，JD.com也瞄准了东京电力，但阿里巴巴在投资“竞标”中领先。随后，由于对当地消费习惯的不准确认知，印尼有关部门要求禁止销售苹果手机，京东走向大海的道路崎岖不平。

然而，在物流方面，JD.com并不逊色。在东京电力投资失败后，JD.com将重点转向物流战略的突破，并与东南亚的老独角兽sea旗下的电子商务平台shopee达成合作。据悉，今天的京东分销网络已经覆盖了整个爪哇岛，并将在今年年底前扩展到苏门答腊岛。这两个岛屿覆盖了印尼的大部分人口，印尼的廉价劳动力将为京东电子商务带来新的机遇。

根据最新数据，京东在印度尼西亚的员工人数增加了两倍，达到400人，目前在印度尼西亚有四个仓库。根据计划，到今年年底将再建造三个仓库，达到七个。JD.com表示，未来几个月的计划是在印尼每个主要城市设立仓库。

值得一提的是，京东有着光明的未来，但印尼固有的劳动模式也会给京东带来一些担忧。在中国，JD.com已经实现了无人运输和机器人分拣方法，但这一优势不太可能应用于当前的印尼。印度尼西亚的劳动力成本低，但运输成本高。此外，东南亚消费者更喜欢线下现金支付、第一手交货和第一手付款，这极大地影响了电子商务的交易规模。改变目前的市场状况需要一些时间。然而，京东在中国发展多年后自建的物流系统只实行了配送，这导致了服务的严重供过于求。未来，JD。

除了上述两大巨头，腾讯和百度，国内电子商务市场的“输家”，显然无意争夺物流。他们在电子商务领域并不面对面，但通过投资拓展互联网业务，他们在东南亚获得了巨大的用户和流量。

初创公司:那些开始拥有它的公司，那些倒在地上的公司更糟糕

巨人一出海，无数的企业家就随波逐流，想爬上东南亚的风口，资本狂欢的东南亚也掀起了一股创业热潮。首先，东南亚物流初创公司deliveree最近宣布，它已从中国上海的戈壁风险投资(Gobi Venture Capital)获得1，450万美元的A系列融资，并有消息称，由中国人创办的印度尼西亚电子商务公司wook已从麦星和芳德丹获得1.5亿元人民币的B系列融资。然而，那些倒在地上的人就更糟糕了。东南亚华人发起的电子商务项目新加坡电子商务上午10:30已经失败；去年6月，由Vipshop投资的特殊电子商务公司ensogo宣布，它将自愿停止在澳大利亚证券交易所(asx)的交易活动；如今，菲律宾电子商务创业平台bigmk正在艰难地生存......

当一群企业家倒下时，混乱的战场无疑提高了创业的门槛。如果新企业家想完成从0到1的转变，他们必须提高竞争力，不仅是在资本和战略方面，而且在物流方面，这需要一个独特的创新模式，否则即使他们获得融资也很难生存。

以1030am为例，在1030am成立之初，中国王湾前ceo张向东、4399前首席技术官曹铮分别向其颁发了价值75万新元(约360.3万元)和315万新元(约1513.4万元)的天使轮融资。前一轮融资，但后来由于对新加坡市场了解不足，新加坡的市场容量，气候差异和电子商务水平，

无论在国内还是国外，以中小企业为主的物流行业就像一个碎片化的行业，不仅价格竞争激烈，而且即使在合作的时候也相互觊觎对方的市场。更不用说初创企业了，物流提供商在平台面前很弱。然而，面对小企业，一些物流供应商已成为“霸王”，上午10时30分未能找到合适的物流路径和战略方向。

然而，哪里有人才，哪里就有需求，产品、物流和其他服务将会有巨大的商机。虽然东南亚的物流实践是混乱的，但这些问题不能由个人和单个企业单独解决，整个行业需要在一个理论下共同进步。随着巨人在东南亚的蓬勃建设，人们相信互联网将把物流业延伸和重建到一个新的高峰。

在东南亚战场上，“综合物流系统”可能成为一个强有力的突破点

随着互联网的发展，物流业发生了巨大的变化。从事物流多年的从业人员一定很清楚，在电子商务飞速发展的时期，传统的物流模式已经难以支撑行业的发展。面对东南亚复杂的市场，一体化的物流系统将为企业带来更强的突破机遇。

一方面，综合物流系统不仅要建设基础物流功能，完善互联网、电子商务服务、供应链金融、物流信息交易结算、综合服务等现代物流服务功能，还要大胆孵化电子商务创业项目，打造新的“最后一公里”服务快递服务平台，打造物流园区、商务园区、物流主题园区、城市综合体等城市产业配套服务产品。因此，它可以充分满足不同规模、不同业务、不同行业不同风格和属性的客户的物流需求。运营模式清晰，也便于企业在国内物流节点城市和“一带一路”沿线国家复制。

今天的中国企业就像新时代的新能源一样，推动着世界经济的复苏，这是大势所趋，也是时代赋予中国的责任。近年来，20国集团与“一带一路”的融合与联系，使物流市场扩大了0。如何实现国内外物流园区的互联互通，加快“一带一路”沿线国家物流产业的全面发展，是企业家应该考虑的一个命题。

(编者:彭爽)