试驾凯迪拉克CT6铂金版：全身科技武装，冲击BBA组合的扛鼎之作

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Bba(奔驰、宝马、奥迪)一直是中国人对高端汽车品牌认知的第一线组合。然而，汽车毕竟是一个追求高潜力能源品牌的行业，审美疲劳的声音越来越长，这让一向接近bba的美国总统座驾凯迪拉克看到了机会。凯迪拉克平衡了过于尖锐的设计，从而满足了中国人内向的个性化诉求，并由此演绎了反击上级的故事。

凯迪拉克的新旗舰ct6，于2016年初推出，正是这项繁重的工作。当然，任何野心都需要投射在产品的力量上。那么，ct6能承受凯迪拉克在中国的复兴吗？钛媒体有幸参与了最近的ct6试驾，从而试图给出一个答案。

重塑设计语言，并保持恰当的平衡

司机是钛媒体的联合创始人刘向明

用于钛媒体试驾的ct6是顶级的40t白金版，配有3.0t双涡轮发动机和8速自动手动变速器，最大功率为405马力。就动力而言，ct6的家庭套装组合可与宝马535和奔驰e400相媲美。

然而，就车身尺寸而言，ct6的长度、宽度和高度为5，179毫米* 1，879毫米* 1，500毫米，轴距为3，109毫米。通过经典的钻石切割设计，似乎CT6比宝马5系和a6更坚固。

当然，ct6的正面仍然是最受称赞的，很多人第一眼看到这辆车都会有一种惊艳的感觉。A6是圆的，成熟的，但也有点旧和过时。虽然宝马5系的外观已经被传承了很多年，但它也是一个经典，但它缺乏锐利和科技感。

Ct6高知名度的钻石切割线可以承载汽车工业与科技融合的美学趋势，甚至可以成为一种姿态和炫耀。

此外，ct6提倡设计语言的简单性和一致性。例如，在ct6的进气格栅上，标志周围的一圈麦穗已经被禁止，两个大灯的轮廓也是对称的T形，而不是圆形。也就是说，ct6仍然直白地展现了它的个性，但事实上，它也有一定的平衡感，避免了设计语言中的许多冲突。这更符合中国人的审美需求，他们不愿意彼此疏远或过于孤立。

钛媒体联合创始人刘向明和ct6

对于ct6的尾部，凯迪拉克也进行了大胆的创新，直线和稳定的线条和适当的气氛。此外，尾灯镶有少量铬和银，使汽车尾部的形象更加丰满和精致。

隐藏在细节中的技术驾驶舱

挡风玻璃下的抬头显示器启动模块

在科技功能的配置上，一直是高端品牌先尝试，然后推广到中高端品牌，最后通过中低端品牌的渗透形成产业生态。通用汽车已经推出安吉星十多年了，2.5级自动驾驶技术将于明年登陆ct6，a8的3级和宝马的手势识别，所有这些都是支持案例。

然而，在继承这些尖端技术的过程中，最接近技术创新大本营的美国品牌凯迪拉克必须有最敏锐的嗅觉和尝试的勇气。除了钻石切割的形象，它还从里到外武装自己。

例如，在整个中央控制系统的设计中，ct6使用皮革，包括抛光的实木，以呈现该车型在高端时期应有的奢华感。同时，它使用LCD屏幕来整合汽车中的大部分科技功能，包括调节收音机、独立空调谐、操作后部娱乐LCD屏幕等。，使中央控制的整体视觉呈现出一种奢华的技术感，而且音量也被压缩，驾驶舱、

卡普雷映射

当然，挡风玻璃下还嵌入了一个平视显示器模块。基本上，坐在主驾驶座上可以很容易地通过挡风玻璃看到当前的速度、acc状态、方向指示灯和其他基本信息，并且通过流动后视镜可以更直观地观察到车辆后面的路况。

流媒体后视镜

Ct6的车载系统仍然是通用汽车集团的标志性安吉星。今年年中，通用汽车对安吉星进行了全面升级，推出了手机客户端，并增加了售后服务等功能。在ct6上，onstar的入口通过语音交互打开，通过按下方向盘上的单选按钮，onstar车辆系统可以通过语音进行控制。

此外，还有许多非常实用的科技小细节，例如:

为了方便控制onstar，ct6在中央扶手区域配有一个触摸屏，可以直接操作车辆的大屏幕；

无线充电区，可对支持该功能的手机进行便携式充电；

储物箱的双向打开和关闭，无论是坐在主驾驶座还是副驾驶座，都可以通过开关朝自己的方向打开储物箱；液晶仪表板可以通过方向盘上的方向键在仪表板上设置不同的显示菜单。

在智能驾驶舱的设计中，ct6也考虑了整体，例如，通过汽车娱乐屏的前后联动，前驾驶座和后驾驶座都可以体验娱乐功能。前排中央控制大屏幕的操作将反馈到后屏幕。

当然，这并不意味着后排乘客没有控制权。ct6在后排座椅的暗室中配备了一个遥控器，可以控制后排座椅中的大型娱乐屏幕。

这种技术配置与8向电动可调座椅、座椅通风、座椅加热和座椅按摩相结合，基本上提供了与同级别bba车型完全可比的乘坐体验。

当然，ct6还有另一个突出的特点，那就是其出色的nvh性能。

这是任何汽车的直接感官体验，虽然很难量化，但在乘坐体验中非常重要。著名的智虎回答了为什么许多人回家后静静地坐在车里。我相信很多车主都有同感。内化的语言是作为私人专属空.车的隐私和安静在这种经历背后，需要一套系统的技术来支持它。

nvh的不确定性可变声系统

坐在6号航站楼，关好门窗，就像马上来到了另一个世界，开车时你只能听到细微的沙沙声，这让空的车处于一种柔和安静的状态，但又不至于太压抑。这时，空会自动调节到合适的温度。

为了实现ct6的nvh性能，已经做了大量的工作，其中关键是车身材料的创新。

材料创新的第一个命题是轻量化。例如，在提高燃油经济性方面，改进后的发动机空室一直比没有好，阻力系数的优化只能在速度超过每小时100公里时使用，因此车身材料的创新是主要途径。

在ct6车身材料中，航空空级混合铝合金车身占58%。作为高端豪华计时车，其服务质量仅为1975千克，ct6 3.0t双涡轮发动机的油耗保持在每100公里9.3升左右，这就是原因。

此外，通过材料创新改善驾驶体验也是显而易见的。在对声音敏感的车身下盖，ct6采用钢板冲压件，nvh性能更好，大大降低了乘客舱的噪音。此外，凯迪拉克还在发动机舱和乘客舱之间的连接处使用铝合金压铸蜂窝缓冲部件，这在降低噪音方面也起到了很大的作用。

当然，整个车身的轻量化实际上是在测试nvh的性能。ct6还在座椅和车身之间以及车门内设计了隔音层。

除了强调汽车车身设计中的nvh性能外，实际上在听觉体验方面还有一个重要的变量。

与安静的空房间相比，高品质的声音就像白色画面上的黑色符号，是不确定因素带来的感官冲击。

Ct6显然很了解这种艺术，它再次与其合作伙伴bose Company合作，为ct6定制自己的bose panaray音响系统。

该音频系统最多有34个扬声器，除了位于后衣帽架中央的增强型25.5厘米高效率钕磁铁低频扬声器，其他33个扬声器直径不超过10厘米。根据不同的阵列设计，所有这些小型扬声器都布置在ct6驾驶舱的19个位置，努力为每个座位上的乘客提供出色的声学性能。

自动驾驶前哨站

8月初，凯迪拉克在底特律进行了一次半自动驾驶系统super cruise的试驾，该系统主要引进了二级自动驾驶技术，ct6的acc是其前哨。

像大多数自适应巡航一样，ct6的acc功能可以通过启动方向盘上的按钮来打开，然后按下res- case来正式启动该功能。这时，你可以调整上下按钮，增加和减少上限速度，然后放松你的右脚。

如果没有车辆，ct6将加速至设定速度，如果有车辆，ct6将根据前面车辆的速度保持距离。从经验来看，ct6的车间距更符合驾驶员正常驾驶的以下距离。与其他带acc功能的汽车不同，它们会保持相对舒适的安全距离，这在日本和欧洲等驾驶习惯良好的地方仍然适用，但在中国，拥堵是正常的路况，实用性将不可避免地降低。