在美国做共享单车是种什么体验？

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共享自行车的中场之战越来越令人担忧。

整理|王燕

编者|石

共享自行车的中场之战越来越令人担忧。在行业兼并重组加速的趋势下，今年成立的共享自行车公司limebike在美国异军突起。仅在三个月内，它就获得了近30万注册用户，成为美国最大的无桩共享自行车公司。

上个月，莱姆比克宣布完成5000万美元的B系列融资。在投资者名单中，除了中国和美国的主要投资机构外，我们还发现了ofo的天使投资人王刚的名字。

经历了美国市场的激烈竞争后，英国摩托车公司首席执行官托比·孙告诉《企业家与黑马》杂志，对于奥福和莫比克来说，或许出国是一个选择，他们输不起的地方总是在国内。但对林贝克来说，美国市场是生死之战。

limebike是如何在前两名的进攻中获胜的？

以下内容由托比·孙口述，由企业家&我是黑马编辑。

一个

进来的共享自行车

在我开始做共享自行车生意之前，我投资了昆中资本，初衷是投资一辆共享自行车。

我们是一家早期投资基金，在中国和美国都有团队。去年，我们几乎参观了国内共享自行车公司。当时的判断是，共享自行车的商业模式非常明确，美国市场非常大，所以我们不能错过这个机会。

如果你想跨界共享自行车，最重要的是协调中美两国，指导跨界团队。当时我们看到的是，中国和美国现有的公司各有利弊。

中国公司可以处理硬件和供应链，这是美国公司难以做到的。美国擅长软件技术，所以他们来中国找供应商也很困难。这也是为什么共享自行车可以在中国土地上发展的原因。

如果硬件在美国生产，自行车的生产价格可能会赶上汽车。只要涉及供应链整合，国产智能硬件从手机到手环都有价格优势。例如，一个手镯在美国的价格是99美元，但在mi band是多少？

然而，一旦自行车投入使用的回报，这是一个地方服务的问题，本地化的运作是非常关键的，而国内公司很难集中精力这样做。

经过各种调查，我们最终决定自己动手。当然，这也与团队在当地的经验有关。

布拉德，我现在的搭档，和我一直在美国工作。当我们做风险投资的时候，我们投资了很多消费互联网和智能硬件，包括交通和旅游，优步和滴滴都已经看到了。在那之前，我在百事公司工作了很多年，领导着一个跨国团队，有中国业务和美国R&D团队，但现在正好相反。

布拉德在腾讯工作了八年，是腾讯的第一位海外员工。他用英语给微信命名。后来，他成为了昆中资本的合伙人，我们成为了同事。limebike的团队大部分是美国人。奥巴马竞选团队负责政府关系，一些员工来自优步和滴滴。

我们现在有60多名员工和近50名美国团队成员。因为即使是中国模式也想登陆美国，说到底，这是中国模式的本土化。

二

美国的最后一英里问题

从最基本的需求来看，最后一英里问题在中国和美国都是真实的。

在纽约，当车速低于5英里时，骑自行车总是更快。有时，在下午2点到6点之间，十字路口会有一个小时的交通堵塞，走路比开车快。

以前骑自行车的人不多，不是没有需求，而是没有好的解决办法。在奥福和莫比克没有出现之前，中国也是如此。共享自行车实际上在美国市场很早就开始了，我们的机会在于他们的模式仍然需要突破和创新。

早在mobike和ofo之前，一些美国公司，如socialbicycles和zagster(企业家和我黑马注:成立于2007年)已经在做共享自行车。他们制造了智能锁，但汽车本身并没有随着行驶而被释放。他们要求用户把车停在成堆的地方，否则他们将被罚款。因此，就用户体验而言，没有真正的移动性。

一方面，limebike改变了当地的桩式和半桩式自行车形式，完全采用了骑行和放松的方式。另一方面，我们与Fujitec(企业家和我的黑马注:自行车制造商)合作，在初始阶段生产更多的汽车，以满足供应方的增长。

就总数量而言，ofo和mobike在一年多的时间里已经在中国投资了1000多万辆汽车。美国的自行车数量肯定不如中国，但至少有几百万辆。在美国的那些城市里，往往只有几十辆自行车，这非常不方便，根本改变不了用户的行为。

自7月份以来，Limebike已正式大规模铺砌，其首个发射城市是西雅图。目前，13个城市的8所学校已经铺砌完毕，车辆总数超过10000辆，基本保持了每周进入一两个市场的速度。但事实上，在整个美国市场，这个数字还不到1%。

与国内市场不同，共享自行车在美国赚钱并不困难。

当自行车共享模式出现时，虽然在美国有一种热情，但竞争远没有在中国激烈。美国的初创公司很少抢项目，在我们的运营过程中竞争对手也不多。

另一方面，虽然美国的绝对单位数量没有中国高，密度也不是很大，但单个用户的价值很高。Limebike每小时收费1美元，用户的使用意愿、支付频率和接受度都没有问题。

虽然美国的营运及维修成本可能因人手问题而较高，但投资并不多，竞争也不多，所以不会有高成本。类似于国内自行车因竞争而抢占地铁站的现象，在美国并不存在。只要自行车能够正常使用，车辆的整体损坏率相对较低。

三

中国模式的美国化

与其他互联网项目相比，共享自行车的门槛并不低，涉及硬件、供应链、物流、软件、政府关系、营销和运营等诸多问题。如果中国模式想要登陆美国，如果没有本土风格的游戏，那将是非常糟糕的。

政策控制是一个大问题。如果我们照搬国内的方式，把自行车直接引进美国，然后迅速扩张，大规模投放，政府根本不会同意。在中国，是先投入后控制，而在美国，恰恰相反，他们非常注重路权和规范化管理，所以是先控制后投入。

当一辆中国共享自行车首次出海时，它被放入旧金山，但被政府驱逐。现在美国队已经解散，它的声誉也受到了影响。是否是美国基因团队也将在一定程度上影响政府的选择和判断。

例如，在欧洲，因为没有竞争对手，国内自行车可能是出海后的唯一选择。但是在美国，因为有很多品牌，他们会从品牌、体验和规模方面来衡量。

目前，limebike推出的城市中有70%是独家的，只有一个被允许推出。在发布之前，政府会做一个比较，limebike以前从未输给过ofo和mobike。

虽然我们使用的生产线与ofo相同，但limebike在产品设计方面做了很多改进。自行车都是铝制的，更耐用，能适应当地的路况。与中国的24英寸不同，轮子变成了26英寸，这将使美国人有更好的骑行体验。此外，鉴于美国市场，他们主要关注变速汽车。

尽管自行车运动中的所有变化都不是难以改变的技术问题，但问题的关键在于，如果对美国市场没有足够的了解，就很难考虑到所有的细节。

就像建立一个本地团队一样，核心不是说所有的员工都是美国人，而是要对当地有足够的了解。包括对事物的反应速度、与政府沟通时车辆的摆放位置以及实施层面的所有问题。

关于自行车的负面报道也会影响政府在扩张过程中的选择，所以我们需要在扩张和运营之间找到一个平衡点，运营能力应该与交付速度相匹配。

尽管林贝克只用了半年时间就在美国市场取得了第一名，但高质量交付的重要性远远大于快速扩张。对于奥福和莫比克来说，出国是一个选择，他们输不起的地方总是在家里。但对林贝克来说，美国市场是一场生死之战。

如果我在中国，也许我不会制造自己的共享自行车，而是选择投资。现在，莱姆比克的下一个目标是欧洲。