滴滴入局人人车释放势能 二手车电商风口将起

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最近，人人网和滴滴共同创建了“所有者日”，覆盖了人人网主站的所有用户和滴滴出行的2100多万用户。种种迹象表明，滴滴在人人网投资近两个月之后，潜在的能量已经开始逐渐释放。然而，滴滴对进入二手车市场的想象显然不止于此。作为最接近这一领域的最新互联网巨头，它给人人网带来的变数很可能成为整个行业的一个刺激点。毕竟，它仍然停留在广告战层面的三个平台上，迫切需要找到一条差异化的路径。对于汽车行业来说，二手车市场似乎真的要迎来春天了。

腾讯入股京东的战略效应能在滴滴重演吗？

相关预测显示，2020年二手车市场总交易规模预计将超过2000万辆。届时，国内汽车市场将由新需求转向替代需求，新车与二手车市场的比例将达到1: 1。在接下来的两三年里，二手车平台等待的爆炸式出口很可能如期到达，这也是滴滴早进的部分原因。

事实上，滴滴不仅需要二手车来补充闭环产业链，在目前的二手车市场上也需要滴滴。首先，作为近年来互联网改造传统产业最成功的例子，滴滴的战略思维可能更适合二手车电子商务。虽然交错就像一座山，但它不能否认迪迪的变化潜力。其次，滴滴在旅游领域的先天条件决定了它更适合介入二手车市场。最直接的表现是车辆来源和用户出行数据。

总之，滴滴的进入是一个刺激因素，随着支持的深化，很可能会扰乱当前的二手车市场，这对整个行业来说可能是一件好事。具体到每个人的车，滴滴的作用更重要。腾讯2014年在JD.com的持股可以被视为真正的双赢战略。JD.com之所以能在移动领域的第一梯队站稳脚跟，必须归功于腾讯提供的流量门户。同样，滴滴拥有超过4亿的旅游用户和超过2100万的司机，这是同行没有的战略资源。

可以建护城河吗？

在过去的两个月里，滴滴在每个人的汽车上的投资的直接影响已经显现出来。独立第三方二手车估价平台发布的2017年10月全国二手车市场报告显示，在整个网络的36个主流电子商务平台中，人人网和车源汽车在整个网络总数中的比例在10月份迅速上升，比9月份翻了一番。与铺天盖地的广告营销相比，滴滴从另一条跑道切入对客户的竞争，效果显著，这可能弥补了去年人人网广告活动下滑造成的空缺失。

然而，在线排水只是获得客户的第一步。像购车这样的低频交易更注重产品和服务的质量，这涉及到二手车电子商务平台的两个关键问题，一个是标准化，另一个是效率。特别是前者针对二手车市场存在的关键数据造假、售后服务缺失等混乱现象，是整个行业的痛点。

让我们先来谈谈标准化维度。11月，人人网推出了用户关怀2.0版，推出了9个客户服务平台，并对与用户服务体验密切相关的服务系统、服务渠道、服务质量等各个方面进行了升级，这在二手车电子商务行业尚属首次。说到效率，在这三个平台中，每个人的车都更注重这一点。基于这一理念，人人网在9月底推出了二手车直销节，口号是三天包销。

不得不说，就目前的二手车行业而言，人人汽车的市场策略存在一定的风险，但如果这种服务态度能够在未来通过广告展示出来，人人汽车的市场反应将在短时间内得到大幅提升。

开放传统市场是当务之急

根据中国汽车经销商协会的数据，2016年12月，包括心有、拐子、人人汽车在内的所有主流二手车电子商务公司共上传了16.4万辆汽车，其中9.76%的汽车完成了交易，仅占当月二手车交易总量的1.49%。可见，二手车交易仍由线下二手车经销商控制，电子商务平台短期内很难获得10%的市场份额。

在某种程度上，目前的二手车电子商务资格竞争一点也不稳定，甚至他们的表现在如此小的市场份额中也没有意义，这自然不会对未来的模式演变形成很大的参考价值。这意味着二手车电子商务仍处于发展的初级阶段，短期内难以形成稳定的格局。为了获得更多的机会，除了相互竞争之外，还必须积极开拓现有的市场份额。

滴滴的进入将大大缩短二手车模式尚未确定的时间。但最终决定这种模式的是电子商务平台如何增加二手车交易的市场份额。最重要的是要有能力去煽动传统的二手车市场。迪迪给空带来了一定的想象，但最终的趋势取决于具体的合作情况和市场环境的变化。归根结底，二手车市场缺少的是一扇真正的窗户。如果机会来了，资本就会激增，直接面对竞争，竞争对手之间的竞争将会时高时低。如果滴滴的加入只是个开始，那么这可能是二手车价格上涨的时候了。

(本文是个人研究的观点，并不代表本报的立场。作者是互联网行业分析师(编辑:管理员)