新华社发问：共享单车押金问题当务之急是明确谁来管

本篇文章741字，读完约2分钟

(新华社评论)收紧监管栅栏和共享自行车可以骑得平稳而又遥远

新华社北京十一月二十二日电

新华社

最近，小榄自行车和酷酷自行车两家公司相继倒闭，导致大量押金无法退还给用户。这对个人用户来说可能不是一大笔钱，但对企业来说却不是一笔小数目，这对共享自行车行业来说是一个亟待解决的大问题。

共享自行车满足了公众短途出行的需求，对解决“最后一英里”问题、缓解城市交通拥堵起到了积极作用。一方面，我们应该宽容这种创新的东西，另一方面，我们应该加强监督，保护公共利益。

竞争是市场规则。产业调整和重组是发展的必然。然而，其中暴露出的存款监管问题也不容忽视。截至今年7月，中国共有近70家共享自行车运营企业，拥有超过1600万辆汽车、超过1.3亿注册乘客和超过15亿服务乘客。消费者经常同时安装多个共享自行车应用程序。通过为一款应用支付100或200元的押金来计算，整个行业的累积押金数额是巨大的。未来，可能会有企业走出去。消费者的存款应该如何保存？

今年8月，交通运输部、中国人民银行等10个部门联合发布了《关于鼓励和规范发展网络租赁自行车的指导意见》，明确企业收到保证金或预付资金后，应在注册地设立专门账户，落实专项资金，完善退款制度，并接受交通运输和财政主管部门的监督。

但无论是用户在库奇公司总部排队退押金，还是小榄用户退押金的申请被延迟，都表明共享自行车企业用户押金管理存在问题，专项账户资金流向没有得到有效监管。

当务之急是弄清楚谁应该管理这笔存款，并拿出一个应急处理方案。存款问题关系到共享自行车行业的长远发展和未来。政府相关部门应形成合力，认真研究存款监管的方式方法，并提出具体措施，如实施负清单制度，以收紧存款监管的围栏，使共享自行车骑得越来越稳。

(主编:楼再夏hn151)