共享单车派系之争持续升级 大浪淘沙下谁是王者？

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共享自行车继续走火，mobike和ofo-橙-黄品牌之间的竞争在mobike融资6亿多美元完成后的三周内继续进行。7月6日，奥福小黄车再次创下7亿美元以上的融资新纪录，确认获得了7亿美元以上的新一轮融资。与mobike的融资目的一样，ofo也计划在全球扩张中增加资本。业内人士认为，共享自行车巨头短期合并的可能性将会降低，淘汰时间表将会加快。

阿里vs腾讯

中国是一个非常大的自行车王国。共享自行车的出现将在未来解决中国三分之一人口的短途交通问题，这也符合国家的去库存化和未来的环保政策。起初，很少有人共享自行车，但后来，平台争相涌现。在这一点上，在红海的杀戮中，有些人默默无闻，而另一些人却获得了名声。Ofo vs mobike，谁将赢得共享自行车的第一名？双方不能争论。

谁是第一个分享自行车的人？数千万用户一直用脚投票。比这更重要的是它如何改变我们的身体和城市的外观。环顾四周，ofo只有一个竞争对手，那就是懒惰。融资消息发出后，小黄车首轮投资人、金沙江创业投资有限公司董事总经理朱啸虎转发了上述消息并发表了上述评论。

下半年，自行车共享之战愈演愈烈。小黄车和莫比克背后是两个投资阵营的对抗。在阿里的主导投资下，共享自行车也被外界解读为阿里和腾讯之间的较量。在mobike宣布赢得腾讯牵头的6亿美元融资后，Ofo最近宣布已完成新一轮超过7亿美元的融资。共享自行车的黄橙大战终于迎来了老对手阿里巴巴和腾讯站在一边的时刻。

当然，资本的意志永远不会随着企业家的意志而改变。在业内，吴空自行车和3vbike已经退出，分享自行车和刺刀流行起来的时候到了。

共享自行车监管问题亟待解决

未来几年，中国的共享经济将保持年均40%左右的增长速度，为中国的经济转型提供了新的路径。作为共享经济的一个分支，共享自行车是一种创新产品，但自其发展以来也产生了许多问题。

最近，一款名为“通用汽车”的应用引起了广泛关注。根据该应用的主页，mobike、ofo、小兰、小明、优柏等11家企业的自行车只能通过缴纳押金才能开通。

乍一看，全能汽车的出现对用户来说可能是件好事。虽然这样一个没有真实汽车的应用打破了以前一对一的共享自行车品牌解锁模式，但它也引起了很多争议。一个应用程序可以处理所有共享的自行车？这背后有两个风险:第一，用户信息泄露的风险。通用汽车平台购买了大量实名身份信息。经过ofo、mobike、小兰等共享自行车的认证和注册，用户一旦使用通用汽车应用，就相当于使用别人的身份信息来使用汽车。

二是缺乏对资本安全的监管。当有记者问及是否存在存款监管等问题时，该应用的客服避免谈论，而是问，你可以随时归还，但不能保证你的安全？如果你担心的话，你不必用它。这都是自愿的。

下半年的竞争着眼于制度

马云说:小公司依靠产品，中型公司依靠技术，大公司依靠系统。当城市中的共享自行车变得越来越饱和和受限，当各种问题爆发到极点时，下半年共享自行车的竞争考验着运营商的运营智慧。关于共享自行车的竞争，人们现在更加关注各种资源和可能性以及新的变量。

共享自行车平台等片面追求野蛮增长的做法，不如稳步推进，规范运作。例如，使用大数据人工智能平台详细分析市场规模、旅游习惯和人群特征；与当地政府部门充分沟通，共同规划，为服务在政策、管理和消费者层面的落地铺平道路。

yomi的创始人王利芬也强调，经过七年的商战，我深深体会到了企业家Return的常识和智慧的重要性，而竞争战略则强调了Return从客户的角度进行竞争的本质。只有品牌在消费者心目中占据独特的位置，资本的力量才能得到充分发挥。在共享自行车领域以及其他行业都是如此。

(负责编辑:行政)