是未来所在还是昙花一现：共享汽车颠覆谁？

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当奥迪a3和宝马1系作为共享汽车走上街头时，共享旅行再次成为人们关注的焦点。

8月初，一批全新的bmw1系列轿车涌入沈阳街头。这些配备了车载wifi、人脸识别和智能语音等技术的豪华车以共享车的形式出现，每公里的使用费仅为1.5元。事后证明，华晨宝马或宝马中国并未推出“宝马共享车”，但豪华车共享事件仍在业内引起热议。

除了宝马共享汽车，另一家共享汽车公司也在北京中央商务区的街道上摆放了带有特殊标志的全新奥迪a3轿车。该公司表示，今年将有2000-3000辆奥迪a3车型投入共享市场。在俄罗斯，共享汽车商家正把共享法拉利推向街头，用户只需支付3000美元的押金。

近年来，随着缓解城市交通拥堵和减少碳排放的需求，汽车共享产业的发展越来越受到业界的青睐，各大汽车公司和互联网公司纷纷布局。

8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布了《关于促进中小客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，提出鼓励分时租赁，鼓励企业采用信贷方式替代存款管理。这被认为是推动共享汽车发展的“好风”。

美国汽车公司lyft的联合创始人和总裁墨子曾经说过:“每个人购买私家车的行为都将过时。”未来，城市交通将围绕公共交通而不是私家车来建设！如今，当豪华车可以以较低的价格轻松共享时，消费者还会买车吗？传统的汽车消费模式会被颠覆吗？

不愿放弃金矿

世界著名的独立咨询机构罗兰·贝格预测，中国汽车共享旅游市场的用户需求远远大于市场的实际供给，市场发展潜力巨大。到2018年，拼车旅游的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，约占2015年国内生产总值的2.7%。有了这样一个充满希望的金矿，汽车公司自然不愿意放弃它。

目前，不仅有宝马、戴姆勒、BAIC、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造商进入国内“共享汽车”市场，还有第一汽车集团旗下的“gofun Travel”和SAIC集团旗下的evcard等运营商。；还有滴滴、多哥等互联网公司。

虽然引起激烈讨论的“宝马共享车”不是由宝马运营的，但宝马在共享旅行领域并没有无所作为。据了解，宝马的公务旅行服务已经在北京悄然试运行。然而，运营车队只有16辆车，包括bmwi3和mini5门舱口。今年第四季度，宝马还将推出100款升级版纯电动宝马3，通过通用汽车(Universal Cars)分时租赁电动汽车的方式在成都投入运营。

与宝马通过与其他运营公司的合作共享旅行相似，大众与滴滴出行在网络汽车领域进行合作；在分时移动旅游服务领域与首汽集团建立合作关系。

另一家奢侈品牌汽车公司戴姆勒集团(Daimler Group)也非常重视共享旅行领域的布局。戴姆勒在中国有两大共享旅游项目，即car2go和car2share。Car2go是戴姆勒集团在全球的分时租赁项目。该项目于2016年4月登陆中国，重庆成为该项目在中国的唯一运营城市，共有400多个智能城市。Car2share是戴姆勒推出的一个分时项目，仅面向中国的员工和白领，在北京、上海、深圳、广州和杭州提供服务。

福特对旅游服务提供商的转型之路不是以客车为共享主体，而是宣布在中国提供公交预订服务，以确保距离地铁还有一段距离的消费者可以通过公交系统到达附近的地铁站。

在共享旅游领域，北汽新能源早在2012年就开始建设以政府公务出行为主的分时租赁平台，如绿狗租车、北京旅游、北京绿色旅游等。今年5月，一个全国性的“轻松享受旅行”平台启动了。

据交通部交通发展研究中心副研究员李艳霞介绍，目前中国共有40多家汽车共享企业，共有4万多辆汽车。

根据第一汽车集团旗下“gofun Travel”的公告，该公司已在北京预订了1100辆汽车，并计划今年在全国20多个城市部署15000多辆汽车。上海通用汽车爱车卡宣布，已在全国推出8500辆“共享汽车”。北汽新能源预计到今年年底将在共享旅游领域增加4000-5000辆汽车，达到15000辆的规模。

东风日产乘用车公司汽车事业部副总监洪斌表示，根据东风日产汽车公司的一项调查，中国现有车主中有42%愿意放弃汽车所有权，通过分时租赁等共享方式出行。“目前，汽车消费的主力军是80后和90后，他们更愿意接受分时租赁，这是分时租赁模式预期成功的基础。”

你能分享未来吗？

"开着一辆共享汽车，高速去厕所，汽车实际上被开走了！"这个口号原本是用来宣传共享汽车的普及，但也暴露了它的尴尬:共享汽车能给用户带来真正的便利吗？作为一辆拥有巨额资产和长产业链的汽车，你能分享未来吗？

由于共享汽车的高价格和停车要求，他们不能通过分销大量像共享自行车这样的商品来快速占领市场。首先，最重的负担是买车。据业内人士估计，一辆共享宝马的价格为20万元，在一个城市里投放1000辆汽车将花费近1亿元，而汽车价格约占整个运营成本的40%。此外，后期的维护和停车也需要大量的资金投入，而对共享汽车的投入是巨大的。

然而，车辆少，商店少，停车位贵，还车难，这也给消费者使用带来不便。“汽车不能随意停车或退货，这需要一个固定的退货网络。我们试图在不同的地方设置可以退货的商店，但是没人在乎。因为毕竟网点少，消费者使用起来不方便。如果数量太多，我们的运营成本就会上升。”一位未透露姓名的企业高管告诉记者。

除了高成本和不能快速推进之外，在共享汽车的操作中还有许多安全问题需要解决。“宝马共享车一上市，有关驾驶宝马共享车漂移的视频就上传到了网上，这不仅会给运营商带来损失，还存在潜在的安全问题。”一位汽车共享运营商的高管表示。

此外，他认为在共享自行车场地停车、占道、损坏车辆等不道德行为也可能出现在共享汽车场地，这是对运营商智慧和法律法规后续性的考验。这位高管哀叹道:“一些看似美好的要求可能要走很长一段路才能实现。”