共享单车死亡榜：烧光百亿，跟风创业的都快死光了

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春天的梦。

来源|企业家&我是黑马

作者|王燕

制图|达尼

编辑|马切

这辆共享自行车于2015年投入使用，然后花了一年时间快速繁殖，不到半年时间就加速死亡。

2016年下半年，资本如洪水般涌入，行业迅速升温。据综合公开统计，目前，共享自行车行业的整体融资金额已达到近200亿元。在最疯狂的阶段，平均每天有近1亿元的资金进入。与此同时，几乎每个月都有新车推出。

各种各样的共享自行车争先恐后地占领街道，发动一场颜色战争。当时业界的共识是准确定位市场，在最短的时间内部署最多的车辆，并获得尽可能多的用户。根据交通运输部的不完全统计，截至今年7月，中国共有近70家自行车共享企业，拥有超过1600万辆汽车和超过1.3亿注册用户。

今年6月，仅在5个月前成立的吴空公司倒闭了，就像推倒了第一张多米诺骨牌一样，引发了行业倒闭潮。根据企业家&我的黑马的统计，到目前为止，已经有35家公司倒闭或停止运营，另有20家公司濒临倒闭，其中大部分情况不明。

事实证明，在这个需要长期烧钱、严重依赖投资的行业，能否在竞争中生存不仅取决于勇气和运气，还取决于它有什么样的靠山。

有人说共享自行车产业已经进入下半年。

在下半场，首都继续向主力球员莫比科和奥福靠拢。据公开统计，2017年mobike和ofo的融资总额超过17亿美元，最近一轮分别达到6亿美元和7亿美元。

其他参赛者就没那么幸运了。不难发现，自今年下半年以来，大部分已倒下的共享自行车平台都处于天使轮或A轮阶段。融资失败和资金链断裂是行业崩溃的核心原因。

附件:选择以下四个典型的丢失项目来回顾失败的原因和教训。

吴自行车:随波逐流创业，白白浪费300万

6月13日，在mobike宣布获得超过6亿美元融资的三天前，Wu 空自行车正式宣布停止运营。作为中国第一家失败的共享自行车公司，吴自行车的创始人雷备受关注。

雷过去的经验主要是在消费金融领域。在之前的采访中，他告诉企业家&我是黑马，启动共享自行车项目的选择主要基于两点:第一，他过去步行和跑步业务的经历；第二，在看了关于ofo的报告后，我认为只需要解决最后三公里。

为了避免与主力队员发生冲突，雷军选择了主送城市吴晓红的车作为重庆的大本营。自今年1月以来，吴空在骑车前后两次投放了1000多辆汽车，主要是在大学城和白领聚集的办公楼里。但是，由于车辆使用机械锁，没有定位能力，大部分都丢失了，只有几十辆被找回。

自2016年下半年以来，雷厚仪见证了自行车行业融资共享的疯狂。他把奥弗和莫比克的姿势描述为不允许迟到者生存。融资失败后，雷后羿试图通过加入合伙人获得资金，但未能成功。

在实际运营前后的四个月里，吴自行车已经投放了1000多辆车，累计用户超过1万人，并收取了100万元押金，其中两三千元的月活动量最高。截至项目关闭时，雷后羿共亏损约300万元。

原本想赌一把的雷军向企业家I . heima承认，追风口的创业经历给了自己一个血淋淋的教训:共享自行车产业残酷，头部集中效应太严重，mobike和ofo形成的巨大黑洞，以及后来的自行车品牌空的成长空间不大。然而，如果你做得不多，就没有存在的意义。

所有自费制造的汽车都丢了

吴空自行车宣布退出八天后，3vbike宣布暂停比赛。

3vbike的创始人吴胜华没有互联网背景，但他认为分享自行车是一个好项目。2016年底，吴胜华创立了3vbike，并正式进入游戏。

3vbike面临的第一个问题是融资困难。吴胜华告诉企业家&我是黑马，行业热让他觉得自己可以很快获得投资，但事实上，所有发给100多家投资机构的BPs都在大海中丢失了。

结果，吴胜华在保定、廊坊、秦皇岛和莆田共生产了70万辆汽车，投放了1000多辆汽车。

自行车丢失率高已经成为吴胜华最大的问题。在保定首次发射后，仅在两周之后就发生了严重的损失。他抱怨说从1000辆自行车中只能找到不到50辆自行车。在中断前几天，3vbike的背景显示该平台的每日用户数量是单一的。

在吴胜华的期望中，3vbike的最大区别是除了可以正常租车外，还可以通过汽车广告实现自我造血。但是车不见了，广告无处可做，什么也没有留下。他说。

6月21日，也就是该车投入运营4个月后，3vbike宣布其运营结束。

有趣的是，两个月后，3vbike奇迹般地在公众账户上宣布了它的复活，吴胜华说他将通过加入来重启这个项目，重点是四五线城市。

吴后来跟企业家I &黑马算了一笔账:加盟商至少买300辆车，每辆车是600元。理想情况下，成本可以在一年内收回。然而，实际着陆是困难的。

吴胜华说，如果他知道今天的结果是这样，过程是如此困难，他遭受了这么多，他可能不会选择分享自行车。但是对于那些进入这个行业的人来说，这是一笔必要的学费。

马奇马奇自行车:创始人被关在拘留中心40天

对于23岁的丁伟来说，马驰自行车是他的第一个开创性项目，也是南京第一个自行车共享企业。

去年8月，在上海广为流传的《白鲸》引起了他的注意。出生于第二代，他用父亲的投资建立了一辆马奇自行车。然而，资本投入的差距和激烈的竞争让丁伟措手不及。去年12月18日，町村自行车举行了第一次新闻发布会，并推出了第一批自行车。据丁伟介绍，车身由保时捷油漆和实心轮胎制成，每辆自行车的价格高达1800元。

虽然它比奥福和莫比克先进入南京市场，但后两者的扩张速度在强大资本的支撑下，使丁伟感到无力竞争。他哀叹这位企业家&我是黑马，他每月可以购买10万辆汽车，但我们总共只能购买1万辆。我们如何与他人战斗？

2017年4月，丁伟父亲的企业资本被打破，而马奇马奇自行车也受到了直接影响，因为他依靠父亲的金融公司输血，未能如预期获得外部投资。前期我们投资了大约2000万元，全部来自我父母的公司。

丁伟本人在拘留中心呆了将近40天，因为他卷入了他父亲的案件，随后在马奇马奇自行车倒塌。他告诉企业家&i Heima，前后共有10，000多辆汽车，用户总数为150，000人，保守估计押金接近3，000万英镑。据丁伟称，只有10，000多名用户的押金没有退还。

原因是我真的付不起，而且我负债200万。

丁伟说，他关于共享自行车未来的想法与当今mobike的发展相吻合。他遗憾的是，由于缺乏资金，它没有起作用。我感到特别抱歉和不愿意。

酷骑自行车:野心，没有资本

酷骑自行车成立于2016年11月，曾被列为共享自行车的第二梯队。据媒体报道，截至2017年6月，该公司已投放140多万辆自行车，进入50多个城市，在行业中排名第三。

数据显示，酷骑创始人高娓娓初中毕业后就开始工作了。今年他才31岁，但他有丰富的创业经验，包括代理销售电话卡、建立生活信息门户、诚信等等。

在不到一年的运作时间里，每个人都知道库奇刷了两次屏幕。2017年6月，由于高调推出第三代本地黄金版共享自行车，全身黄金自行车照片在社交媒体上放映。

当时，高娓娓已经显示了他的雄心，并投资了近10亿元。他计划在年底前投入1000万辆自行车，出海进入10个国家。三个月后，酷骑再次被推到了风口浪尖，因为退还用户押金有困难。

根据地区领导和几名员工的说法，高娓娓走自己的路，他对这个行业的有限理解是他的致命问题。

在决定大举扩张之后，酷骑的推出和运营总是难以匹敌。据媒体报道，库奇在沈阳高峰时拥有130万注册用户，但仅投放了12万辆汽车，离线运维人员比例远低于ofo和mobike。

不仅经营混乱，而且库奇自行车的损坏率和损失率也很高。经过多次不成功的融资尝试，自7月份以来，库奇经历了金融问题。

酷骑随后推出了合作伙伴模式，试图通过出售汽车和分享利润来快速获得资金以缓解压力。然而，在合作伙伴模式正式运作以获得收入之前，库奇因难以退还用户保证金而濒临破产。

在接受凤凰科技采访时，高娓娓说整个企业家圈都被资本绑架了，现实是残酷的。在他看来，许多不利的融资、关键节点的战略失误和行业内的恶性竞争将整个公司推向了不可逆转的绝境，存款挤兑最终成为压垮酷骑的最后一根稻草。

蓝色小自行车:很难骑和生活

2016年11月17日，百仕通宣布完成1.5亿元的B系列融资，并推出自主品牌小榄自行车，正式进入共享自行车行业。作为一个后来者，小蓝的自行车风格强调质量和良好的骑行。

创始人李刚试图将骑兽技术应用于生产高端汽车和共享自行车。这种方法的成本是每辆车的成本高达1000元或更多，而带变速器的专业版的成本高达2000元或更多。

在上市策略上，李刚没有选择回避与总公司的对抗。二线和三线城市永远无法证明你处于核心战场。小蓝自行车的联合创始人公开声明，先赢并不是赢。

按照李刚的计划，小榄以每半个月进入一个城市的速度，迅速完成了从深圳、广州等南方城市的布局。据官方数据显示，截至5月份，小榄自行车共投放60万辆汽车，注册用户超过2000万，日最高订单超过300万。

快速扩张、高成本的发展模式需要资金支持。据媒体报道，3月份，李刚拒绝了一些投资机会，因为他对发展前景持乐观态度。在1月份完成4亿元的A系列融资后，小榄自行车从未获得任何新的资金。

许多负债的供应商告诉企业家&我黑妈，今年4月，李刚仍在执行生产计划，并下了数亿英镑的订单，生产30万辆汽车。

资金链的断裂导致小榄自行车公司倒闭，留下总计超过2亿元的欠款。在此之前，小兰曾发出收购奥福和莫比克以谋生的意向，但他们都被拒绝了。