京津冀能源协同发展催生新能源市场更多契机

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[CCIDI新闻]11月之后，北风呼啸而过，带来了冬天的来临，与此同时，蓝天出现在中国北方的许多地方。进入冬季后，人们对蓝天的期望非常强烈，这主要是由于汽车尾气、工业废气等污染源的不利影响，人们似乎已经习惯了等待风来清除阴霾的场景。

毕竟，等待风是一个被动和不可控的因素。在城市发展变得越来越以人为本之后，仅靠自然因素来改善空的天然气质量就更不可能了。因此，城市规划还需要从源头上控制污染，通过开源节流来减少污染物排放，并赋予人们自由呼吸的权利。

以京津冀为例，近日，三地联合发布了《京津冀能源协同发展行动计划(2017-2020)》。值得注意的是，这是三地首次联合发布区域能源合作发展计划。

以上内容涵盖了八大领域的合作，任务安排以计划+项目清单的形式确定，让社会各界都能看到，绿色、干净的城市外墙正在空上空逐渐建造，希望能让人们自由呼吸，让城市自然回归绿色、干净。

说到清洁能源，我们首先想到的是电动汽车。对于三地的协调发展，应广泛理解为电网的普及和电能作为能源供应主体的支柱效应。经过对该方案的仔细审查，我们发现在电力设施的整合方面，三地将在未来建立统一标准的电网组织、供电和输电设施，并开辟现有电网协调合作的大动脉。

据了解，三地将建设西盟经京通鲁、孟茜通津南等UHV重点输电通道，以增加对外输电比重；加强500千伏骨干传输网建设，优化三地电网结构和变电站布局，推动形成以京津环网为中心、以河北环网为基础的一体化、强主体电网结构。

此外，在油气设施整合方面，将建设陕京四线干线、中俄东线天然气管道、鄂安仓管道、孟茜煤基天然气出口管道、津冀陕天然气互联管道和区域支线，确保天然气稳定供应。这也是北京今年在通州区及其郊区推广煤电和天然气能源的驱动力。虽然目前部分区县煤电转化进展顺利，但今后仍需继续加大农村天然气和电能供应的比重，使冬季完全绿色洁净，享受蓝天白云，每天自由呼吸。

就在最近，我们注意到国家正在规划2018年新能源汽车的补贴政策和方向。专家分析将涉及续航里程、客车、物流车辆和公交车的调整:续航里程补贴的分级将更精细，对电池能量密度的要求将提高，能耗系数将分级。

就乘用车而言，巡航里程补贴可按50公里的阶段划分，或者重点是a00车型的补贴；对于物流车辆，动力电池的能量密度要求可提高至115瓦时/千克，而之前的要求为90瓦时/千克。对于乘用车，动力电池的能量密度要求可能会比以前的120瓦时/千克增加140瓦时/千克。

在补贴政策的调整中，我们可以看到国家对新能源汽车的性能和功能稳定性提出了更高的要求。只有续航里程更长、电池更稳定、效率更高的新能源汽车才能在市场竞争中长久生存。

受新能源汽车需求旺盛和市场日益普及的影响，国内外许多知名汽车制造商开始在中国布局新能源汽车市场和研发。江淮大众、中捷福特等新能源合资企业成立后，中国已提出在2018年6月前在自贸试验区内开展放开特种车辆和新能源汽车外资比例的试点工作。大众、福特和BAIC也在积极投资R&D团队和物质资源，支持新能源汽车的创新和升级，这将为中国新能源汽车市场提供更大的活力。