Lyft 也要加入这场自动驾驶的游戏了，但好像很多人并不看好它

本篇文章1846字，读完约5分钟

雷锋。在过去，自动驾驶的工业模式通常是这样的:智能技术公司，比如谷歌waymo，研究自动驾驶软件；智能芯片公司，如英伟达，提供计算能力；智能零件供应商，如德尔福，生产备件；智能汽车制造商，如通用汽车，完成整个汽车制造...所有这些需求都是由优步和lyft等智能汽车租赁公司创造的。

这个思路解释了为什么这个行业的玩家喜欢合伙工作，好像没有它他们很难生活。事实上，当你把一辆自动驾驶汽车从A点到B点时，每辆车都扮演着自己的角色。

然而，一些公司希望发挥更大的作用。今天，美国第二大出租车公司lyft披露了自主驾驶研究的软硬件部门，并正式宣布进入自主驾驶领域。

“对我们来说，这是一个非常重要的策略，而不是玩弄门票。”卢克·文森特说。他曾参与谷歌街景等重要项目，现在主要负责lyft的技术开发。

事实上，lyft的战略似乎总是在通用汽车这样的汽车制造商和威莫这样的科技公司之间摇摆不定。该计划的推出为lyft的自主驾驶指明了方向。

就在上个月，lyft刚刚与nut经济达成合作，并计划在今年年底前在波士顿推出自动驾驶出租车服务。官员们这次也表示，他们将在未来继续与nut经济合作。然而，lyft独立掌握自主驾驶技术的战略决策也暗示，这种蓬勃发展的工业商业模式还远未确定。

自动驾驶策略

事实上，lyft进入自动驾驶领域并没有受到很多人的青睐。

自2010年以来，waymo一直在海湾地区测试其自动驾驶汽车，并积累了超过300万英里开放道路的有效数据。lyft最大的竞争对手优步(Uber)也在2015年从卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)挖来了大量顶尖机器人人才，以组建自己的自主驾驶团队。

与汽车制造商相比，对于像lyft这样的公司来说，将来之不易的资金投资到自动驾驶上，风险很大。看看其他公司不得不消耗的资金:福特已经投资了198亿美元，通用有166亿美元。

Lyft的估值只有75亿美元。

据雷锋说。(公开号码:雷锋。一年前仍在寻找买家的Lyft在2016年亏损了6亿美元。因此，很难确定这家将加入烧钱战争的旅游公司是否真的做好了准备。

“通用汽车不仅有自己的资金，它的资本成本也比lyft低得多。”密歇根大学罗斯商学院从事商业研究的埃里克·戈登说。

相对来说，大企业的损失会少得多。

然而，很难说lyft是否只是在采取防御措施。"这种被包围的状态会让莱夫特非常焦虑。"埃文·罗利说他在明尼苏达大学教商业策略。“waymo是自动驾驶公司的领导者。一旦谷歌推出出租车服务，lyft就很难在核心领域保持竞争优势。”

他认为莱夫特今天的举动与谷歌在安卓系统上的做法非常相似。为了打破苹果在智能手机(硬件、软件和应用商店中的各种应用)方面的垄断趋势，苹果引入了安卓作为操作系统。尽管苹果的手机击败了许多竞争对手，但谷歌可以保证其在智能手机领域的地位。现在许多硬件公司使用安卓作为他们自己的操作系统，在谷歌平台上运行的手机几乎无处不在。

像谷歌一样，Lyft实际上在做两件事。

在最坏的情况下，lyft将把自己卖给一个自动驾驶巨头。现在，该公司希望自动驾驶行业将保持“混乱”，更多的合作伙伴将加入这项业务。"我们想采取积极措施来促进这个行业的开放."Lyft首席战略官raj kapoor说。

此后，lyft将与合作伙伴分享自己的数据，并为车辆驾驶提供辅助工具。

现在，没人知道自动驾驶在未来会是什么样子，也没人知道一旦出租车行业淘汰了人类司机，优步和lyft这样的公司能否保持优势。"那时，分享旅游平台可能毫无价值."戈登说。

或许，开发相关软件是进入这个快速变化的自动驾驶行业的唯一途径。

lyft的优势

现在，莱夫特正在积极做准备。尽管无人驾驶汽车的投资尚未宣布，但他们已经在位于帕洛阿尔托的新办公室里雇佣了数百名工程师。同时，官方声称拥有12亿英里的有效数据，包括交通流量、旅行时间、乘客目的地等。该公司将利用其自动驾驶网络进行软件培训，并在出租车上安装传感器，通过快速驾驶程序收集数据。

lyft的工程师Vincent表示，为了尽可能多地积累数据，公司可能还会鼓励司机在车上安装传感器。然而，莱夫特的态度是，至少在过去30年里，人类驾驶员和自动驾驶汽车将同时并存，当许多机器无法控制时，仍然需要人类驾驶员。

雷锋。com推荐阅读:

通用、宝马和丰田投资的nauto给adas行业的发展带来了什么启示？

雷锋原创文章。严禁擅自转载。详情请参考转载说明。