马斯克发布特斯拉电动卡车 助长亏损巨兽的蜜汁毒药?

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北京时间今天中午12点，期待已久的特斯拉电动卡车终于到了！马斯克在spacex公司总部洛杉矶的霍桑召开了新产品发布会，并推出了一款重型产品——特斯拉电动卡车。正如之前所预测的，流线型的身体和未来的形状看起来像是变形金刚的真实版本。难怪马斯克会称它为“会打外星人和煮咖啡的机器超人！”

屠马斯克在推特上称赞特斯拉电动卡车

虽然我们可以理解马斯克关于这款卡车产品的“美丽话语”，但回到产品本身，这次会议展示了许多亮点。

土树麝香出现了

首先，我必须承认“拖延”似乎已经成为马斯克的坏习惯，而预定的新闻发布会已经推迟了将近半个小时。然而，虽然没有按时举行，但极其震撼的开幕式仍然点燃了现场的气氛:在动感的音乐中，两辆特斯拉电动卡车从外面进入舞台，当马斯克下了车，全场观众继续欢呼，以至于马斯克连话都说不出来。

图为酷特斯拉卡车

在简短的开场白后，马斯克首先揭示了人们最关心的问题——电动卡车能跑多远？特斯拉的答案是500英里！这意味着卡车来回行驶，中间不充电。

特斯拉卡车在满载和高速行驶的情况下可以达到500英里的续航里程

“我们是怎么做到的？首先，由于空空气动力学，我们的电动卡车采用了子弹空空气动力学设计，这比普通卡车好得多。除了前部的流线型设计，整个卡车的底部完全是平的。”

从图中可以看出，特斯拉卡车的阻力系数(cd)最低

此外，就驾驶体验而言，特斯拉的电动卡车没有变速箱，这使得驾驶非常容易。我相信驾驶其他特斯拉车型的用户应该对此有深刻的理解。

另一个亮点是特斯拉电动卡车的驾驶座位于驾驶舱的中间，这也是一个颠覆性的设计。

特斯拉卡车的驾驶座位于驾驶舱的中间

当然，dt相信有人会问如何解决卡车的充电问题。作为货车，你必须卸货吗？马斯克的答案是，司机可以在卸货时给卡车充电，特斯拉正在世界各地加快充电站的布局。

就安全问题而言，所有特斯拉电动卡车都增加了自动驾驶辅助功能，并将配备增强型自动驾驶仪，在紧急情况下可以自动刹车或停车。此外，当自动驾驶仪检测到司机有健康问题时，他会选择靠边停车。如果驾驶员没有反应，自动驾驶仪会发出紧急呼叫。

特斯拉卡车还实现了远程终端跟踪、车辆状况检测和调度

关于可靠性，特斯拉保证100万英里内不会有任何问题。特斯拉电动卡车还将配备多个电机，即使电机损坏，也不会影响车辆的电源。此外，在结构设计方面，由于电动汽车比传统的柴油汽车简单得多，容易出现问题的部件，如变速箱、刹车片和变速箱，在特斯拉电动卡车中不成问题。

图图特斯拉卡车只需要5秒钟就能加速到60英里/小时，这比传统的柴油车有很大的优势

例如，传统卡车的前挡风玻璃通常很大，基本上一年损坏一次，但特斯拉电动卡车的前挡风玻璃是由特殊材料制成的，可以保证在正常行驶条件下不会损坏。“除非发生核爆炸，否则特斯拉会全额退款(笑)”

嗯，既然有这么多优点，那成本呢？马斯克表示，特斯拉电动卡车每英里的运营成本比传统卡车低25%，这是最糟糕的情况，只有在正常情况下才会省钱。

图图特斯拉卡车的成本基本上是传统柴油车的一半，而且它还可以节省至少25%

没想到，马斯克在新闻发布会上留下了一只手！当他走下舞台时，所有人都以为记者招待会结束了，但泰斯拉卡车在黑暗中慢慢打开了货箱，一辆崭新的跑车开了进来！这也是特斯拉第一辆电动汽车的升级版。

新型跑车

马斯克也在此时正式宣布，全新的特斯拉跑车已经打破了一系列世界纪录，这些成就只有在原型车上才能实现:从0到60英里只需1.9秒，从0到100英里只需4.2秒！它的最高时速可达250英里，一次充电可行驶620英里。

图3 1.9秒内0到60英里的惊人加速度

可以说，特斯拉的全新跑车是对传统汽油车最后一道防线的致命打击！除了上面提到的惊人数据之外，这辆车还配有四个座位，空室内空间足以满足您的行李需求。

就价格而言，特斯拉电动卡车售价为25万美元，新款跑车售价为5万美元。

图图·特斯拉卡车正走向最前沿！

几次延期终于释放了电动卡车

事实上，特斯拉全电动卡车的最初发布日期是今年9月28日，但在9月中旬，马斯克在推特上称发布日期已改为10月26日。

9月是特斯拉战略级产品模型3量产的时间:特斯拉在2月22日给股东的信中强调，其面向大众市场的第一款模型3已于7月如期投产，量产于9月开始。今年7月，马斯克还透露，特斯拉正处于“制造地狱”的状态，因为它需要加快3型车的生产。

图特斯拉模型3

但在10月初，马斯克再次改变了发布日期。马斯克说:“特斯拉将于11月16日推出电动卡车。”在不久的将来，该公司的所有资源将用于解决模式3的容量瓶颈，并在风暴中为波多黎各提供家用储能电池。”。

事实上，对于马斯克来说，3型车的产能一直是一个“甜蜜的负担”，它也影响了特斯拉产品线的敏感神经。根据特斯拉2017年11月2日发布的2017年第三季度财务报告，由于产能限制，目前3型车的出货量只有222辆，计划到年底达到每周5000辆的产能也相应推迟。预计产能将于2018年第一季度末实现。

马斯克还在不久前举行的财务报告会议上表示，交货延迟主要是因为内华达州吉法工厂的产能无法满足预期，该公司正试图通过重新配置资源来解决组装问题。

图为俯瞰的巨型工厂

然而，这一资源分配调整无疑将影响其他几个关键的特斯拉产品，包括电动卡车。此外，在今年年初，马斯克还透露，电动卡车的许多部件将与3型共享，包括一系列3型电机，这被认为有助于电动卡车提高其利润率。

“特斯拉过去烧钱，但现在他们的时间不多了。有许多问题需要解决，但市场尚未收到任何有关如何解决这些问题的明显消息。”

为电池工厂找一个新的出口，或者你有别的计划吗？

不难猜测特斯拉为什么想进入电动卡车市场。首先回顾一下，特斯拉在内华达州建造了特斯拉千兆工厂锂电池超级工厂。根据特斯拉的官方声明，该工厂本应在2020年实现生产35千兆瓦时电池的目标，然后将这一目标推进到2018年。35千瓦时是什么意思？相当于目前世界电池总产量。

特斯拉不再被定位为一家汽车公司，而是一家电池工厂的运营商。它可以说是一家能源公司。由于特斯拉的千兆工厂有如此大的计划生产能力，有必要有更多的电池去大海。除了乘坐公交车，特斯拉还为社区或家庭提供了动力墙储能产品。不久前，波多黎各遭到飓风的重创，特斯拉立即为当地建立了发电和储存设施。你想到了吗？电动卡车是另一种新的电池插座。

照片特斯拉电动墙

事实上，特斯拉切入电动卡车并不出人意料。首先，特斯拉在设计电动汽车方面积累了相当程度的专业知识，电动卡车也是拥有巨大市场的汽车。因此，对特斯拉来说，通过扩展现有的技术开发和专利进入新领域并不难，但它也能开辟新的利润来源。

业内人士提出的另一点是，特斯拉乘用车目前销量仍不错，但美国联邦政府对电动汽车的补贴计划将于今年年底到期，即两个月后停止。现阶段，个人可购买纯电池电动车和插电式混合动力车自用，每辆可享受2500 ~ 7500美元的补贴。例如，特斯拉3型定价为35，000美元。扣除7500美元的补贴后，消费者只需支付27500美元，补贴折扣约占汽车价格的20%。然而，新的补贴计划尚未出台。尽管一些州政府已经表示，他们仍将给予补贴，但仍不知道其他州是否会效仿。电动汽车市场的销量在未来两个月可能会增加，但补贴结束后可能会恢复原状。

这些照片反映了特斯拉补贴的漫画

据业内人士透露，目前特斯拉的产能仅为目标的20%左右。从长远来看，特斯拉必须找到除乘用车和储能系统之外的新产品，以满足未来特斯拉巨型工厂产能完全开放时的巨大供应。

然而，对于特斯拉的电动卡车，专注于自主驾驶领域初创企业投资的兰亭资本(Lanting Capital)创始合伙人刘炯并不乐观。他认为电池寿命是最大的问题，尤其是卡车经常要长途运输货物的时候，而500公里左右的寿命显然是不够的。此外，电池的承载能力由于其自身重量而降低，并且从长远来看，充电成本超过了换料时间，导致运行成本增加。特斯拉的电动卡车如何与传统燃料卡车竞争已经成为一个棘手的问题。未来，也许丰田开发的氢燃料卡车是一个更有前途的发展方向。

卡车排架应用受到主要制造商的青睐

目前，在自动驾驶领域，一个很有前途的应用是商用卡车的卡车编组。自驾车队的概念是将车队中的2 ~ 5辆卡车连接起来，以第一辆卡车为先导，通过v2v(车对车)或wi-fi技术将其他车辆串联起来。每辆车之间的距离在50厘米以内。在自动驾驶系统的引导下，每辆车都会密切关注彼此的动态，并根据环境条件自动做出反应。例如，如果领头的汽车刹车，它后面的所有卡车也会减速和加速。卡车排架的好处不仅可以降低驾驶人员成本，提高安全性，还可以降低风阻和油耗成本。

图车辆对车辆技术

例如，被优步收购的奥托在美国内华达州、俄亥俄州和加利福尼亚州的高速公路上进行了测试。去年，科罗拉多州完成了200多公里的啤酒运输。奥托公司，研究自动驾驶系统，成立于2016年，总部位于旧金山南部。该公司的创始人安东尼·莱万多夫斯基(anthony levandowski)曾为谷歌的自动驾驶汽车团队工作，利奥·罗恩(lior ron)是谷歌地图(Google Maps)的负责人。

到目前为止，谷歌的自动驾驶汽车已经在美国许多州行驶了200多万英里。对于lewandowski和Ron来说，开一家自动驾驶公司是很自然的，因为谷歌积累了很多经验。

奥托的最新一代传感器和处理器阵列安装在沃尔沃汽车上，它们自然与驾驶室融为一体。整套设备包括四个面向前方的摄像头、雷达和一箱加速度传感器。

图奥托自动驾驶卡车

奥托的关键技术是激光雷达系统，它利用脉冲激光记录卡车周围环境的详细数据。从第三方购买激光雷达的成本约为10万美元，但该公司成立了一个团队来制造奥托自己的激光雷达，并将成本控制在1万美元以内。

奥托的驾驶室有一台液冷定制微型超级计算机，大约有一个面包盒那么大。该计算机将处理来自传感器的大量数据，然后通过导航算法根据卡车的负载调整制动和转向指令。硬件系统的最后一个环节是利用电子线控技术将计算机输出的指令转换成卡车的机械动作。该回路由安装在货车转向、节流和制动设备上的机电致动器实现。

驾驶室里还有两个红色按钮——奥托称之为“红色按钮”——只要一按，自动驾驶功能就会关闭。然而，即使没有这种关闭功能，只要司机在驾驶座上轻轻转动方向盘，或用力踩下刹车，卡车就会“乖乖地”这样做。

此外，欧洲六大卡车制造商，包括戴姆勒、曼、斯堪尼亚、达福、沃尔沃和依维柯，也开始在欧洲跨国或高速公路上测试运输。

不仅仅是货运公司对自动驾驶技术感兴趣。优步去年8月收购了奥托(据报道，收购价格高达6.8亿美元)。收购后，奥托团队可以与500多名优步工程师合作，共同开发自动驾驶技术。现为优步R&D团队负责人的Lewandowski表示，优步的目标是创建一个强大的自动运输网络，这将使人与货物之间的运输更加方便、安全和便宜。

去年10月，一辆装有奥托自动驾驶系统的卡车将2000箱百威啤酒从科罗拉多州柯林斯堡运送到科罗拉多斯普林斯，全程200公里。车里唯一真正的司机总是坐在驾驶室后面的休息室里，从不碰方向盘。

这是自动驾驶卡车首次完成商业运输任务。这一里程碑事件无疑证明了这项技术对世界的巨大潜力，但人们也意识到了它的局限性。因为这种技术不能使卡车在狭窄的土路和城市道路上自动行驶，真正的司机应该在高速行驶前后负责驾驶，只有在高速行驶时才能切换到自动驾驶模式。

特斯拉的自动驾驶仪深深扎根于消费者心中。虽然它更像是一个高级驾驶员辅助系统，属于l2或l2.5领域，但它不是l4和l5级别的全自动驾驶。然而，既然特斯拉想进入电动卡车领域，自然要把自动驾驶仪放进去。

此外，对于马斯克的卡车策略，自动驾驶仪操作员直言不讳地表示:“特斯拉的战线拉得有点长，还有几辆乘用车尚未确定。”除了交货质量差之外，自动驾驶技术还没有固定下来，甚至连l3都没有达到。”

乍一看，自动驾驶卡车面临的机遇和挑战与普通自动驾驶汽车没有什么不同，但事实远非如此——卡车不仅仅是“延伸”汽车。使用自动驾驶卡车的经济合理性可能超过普通自动驾驶汽车。几辆自动驾驶卡车可以组成一个“排”，在高速下相互配合，从而减少风阻，节省长途运输的汽油。此外，允许卡车自动行驶一段时间也可以给司机更多的休息时间，更快地完成运输任务。

此外，最困难的问题是自驾卡车的普及将带来比普通自驾汽车更大的社会动荡。事实上，“自动化威胁工人”的问题已经极大地影响了全球的政治和经济形势。如果再有一辆自动驾驶卡车，蓝领工人的生活肯定会受到影响。

根据美国劳工统计局的数据，美国有170万卡车司机。自动驾驶卡车的应用不会取代所有的卡车司机，但这项技术肯定会改变这个职位的工作性质——这种改变可能不会被每个人接受。

L2自动驾驶也能大大提高驾驶安全性

受各国法律法规的限制，尽管特斯拉的汽车产品在硬件功能方面可以支持l3/4级自动驾驶，但实际上路时可能仅限于l2级功能。虽然有些意见认为这是没有意义的，但根据帝国理工学院的研究和预测，即使车辆采用l2自动驾驶，即adas系统，也能大大降低事故概率。

数字adas有效地降低了道路事故的概率

此外，据iihs研究所称，装有自动紧急制动系统的车辆不仅可以大大降低追尾的概率，还可以降低人员伤亡的概率。

自动紧急制动可以大大降低追尾和人员伤亡的概率

根据中国公安部交通管理局的调查数据，2016年大型货车事故数量达到5.04万起，造成2.5万多人死亡，近5万人受伤，造成了巨大的社会成本。此外，美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)估计，美国每年约有100，000起疲劳驾驶事故，导致1，500多人死亡，71，000人受伤，经济损失达125亿美元。更值得注意的是，51%的成年人承认在一年内经历过疲劳驾驶。在英国，疲劳驾驶导致的交通事故率高达10%至25%。

此外，根据国家公路交通安全管理局(nhtsa)的统计，由粗心车道偏离引起的意外伤亡占所有事故率的42%。根据其他数据，如果系统能提前一秒钟发出异常行车偏差的警告，或自动调整车道偏差，可减少约90%的行车事故伤亡。

大型卡车司机疲劳驾驶造成的事故已成为世界上致命交通事故的最大原因之一，其社会成本难以估计。如果我们能使用自适应巡航控制，即自适应巡航控制系统，结合自动紧急制动辅助系统，以及雷达死角检测和碰撞警告，为l2级自动驾驶所必需，由疲劳驾驶引起的追尾碰撞将大大减少。

图3自适应巡航控制演示

事实上，欧盟和美国要求2020年上路的所有新车必须包括紧急制动辅助系统和车道维护功能，作为大型卡车等商用车辆设备法规的标准功能。

特斯拉宣布的自驾卡车虽然实际上可能只发挥l2级的自驾能力，但相当于目前具备完整adas功能的商用车，并不能真正实现无人驾驶自驾。然而，在等待相关的交通法规在未来通过，特斯拉可以实现更高水平的自动驾驶只有通过打开相关的功能。虽然它是基于相同的汽车硬件，但它仍能在提高安全性和降低运营成本方面带来立竿见影的效果。

中国的自动驾驶卡车

目前，中国有720万辆卡车和1600万名长途司机负责城际公路上的物料运输——这一行业的价值高达3000亿美元，司机的工资成本占总运输成本的40%。如果使用自动驾驶卡车，一些原本需要两三个司机配合的长途运输任务可以由一个司机完成。

目前，中国的货运服务喜忧参半，公众普遍预期该行业将进行重大整顿。此外，由于该行业监管宽松，它给企业带来了巨大的创新空.在这两个因素的推动下，中国自驾卡车行业有望快速发展。

图为百度与福田合作的自驾卡车

互联网巨头百度与卡车制造商福田汽车合作，于2016年11月在上海新国际会展中心发布了中国第一辆自动驾驶卡车。

中国对自动驾驶汽车的监管才刚刚开始:政府正试图在确保公共安全和鼓励企业创新之间找到平衡。2016年7月，政府宣布正在起草监管自动驾驶汽车的相关文件，并呼吁汽车行业在文件正式发布前减少测试次数。

除了监管，实际应用中的问题也不容忽视。“中国的长途运输主要依靠铁路，而美国依靠卡车。在美国市场，卡车行业不同于汽车行业，用户不会为时尚、酷、环保等付费。”刘炯说道。他认为物流公司只注重投入产出比和如何省钱，所以他们可以直接看实际问题，比如电动卡车如何降低运营成本，如何解决充电和出勤问题，以及采用什么样的自动驾驶策略。在目前完全无人驾驶可能无法实现的情况下，人工成本仍然无法解决，也很难说服市场为该产品买单。

不仅如此，长途运输还面临许多问题，如更换电站和保持车队的统一频率，这就要求车辆本身具有高可靠性。此外，电动卡车节省的燃油和维护成本可能无法弥补保险、租赁和购买成本的潜在增加。

土豪和多科技创始人倪凯

被称为中国第一个自动驾驶人的和多科技创始人倪凯认为，目前欧美自动驾驶卡车的意义大于中国，因为中国的路况比较复杂，人工成本比较低，所以这种技术价值的体现并不是很大。然而，总有一天，中国的劳动力成本会上升，这种应用的意义将在以后显现出来。

尽管如此，许多人仍然相信，政府最终将放松对自动驾驶卡车测试的监督，并对这种卡车的商业化持开放态度。