三星SDI天津工厂股权遭抛售 韩系动力电池全面溃败？

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10月16日，天津产权交易中心宣布，天津中环电子信息集团有限公司(以下简称“天津中环”)和天津经济技术开发区国有资产管理公司(以下简称“经济开发区国有资产”)已公开转让三星(天津)电池有限公司(以下简称“三星天津电池”)30%的股权。

三星天津电池，又称三星sdi天津工厂，成立于2015年。它是韩国最大的电池制造商三星sdi的合资企业，三星SDI是三星集团在电子领域的子公司。三星sdi、天津中环和经济发展银行是三大股东，分别持有50%、30%和20%的股份。根据产权交易中心的上市公告，天津中环10%的股份将被转让，20%的股份将在资本开放后全部转让。

三星sdi天津工厂的主要业务是开发和生产圆形锂离子电池，包括汽车用能量型动力电池。上市公告披露，三星天津电池2016年净亏损8500万元人民币。截至今年8月31日，总资产为8.03亿元，总负债高达8.06亿元，所有者权益为-381.95万元，处于资不抵债状态。

这是另一家韩国电池厂今年的生存危机，此前三星sdi Xi安工厂暂停扩张，滑雪北京工厂关闭，lg转移南京工厂。

由于这些产品不能被列入中国新能源汽车动力电池的白名单，进而不能享受政府补贴，韩国动力电池自去年以来已经失去了大量订单，而在中国花费数亿美元扩大新能源汽车动力电池生产的雄心勃勃的计划都搁浅了。

8亿英镑的债务已资不抵债

根据天津产权交易中心的上市公告，天津中环转让天津国投10%股权的转让底价为1181.03万元，仅比原认购价1084.53万元高出不到100万元。国有资产转让20%股权的底价为2362.06万元。其他股东放弃优先购买权。

根据三星sdi天津工厂在公告中披露的财务报告，业内人士认为，连续亏损是两家中国股东决定出售其股份的主要原因。虽然2017年略有好转，截至2017年8月31日，三星天津电池实现净利润904.16万元，但全年负债超过资产，仍未走出发展困境。

此次股票抛售也让这家韩国最大电池制造商在中国的处境更加糟糕。三星sdi天津工厂第一次吸引了外界的目光。今年2月，位于天津武清开发区的工厂发生火灾，遭受重大损失，这也加剧了外界对动力电池安全的担忧。此前，三星sdi一直受到质疑，因为它是三星手机电池的供应商。2016年，三星因电池起火召回的galaxynote7手机中，65%由三星sdi提供。天津工厂是苹果、三星、宏达、诺基亚等产品的锂离子电池供应商。

三星sdi官方网站显示，该公司在长春、合肥、香港、上海、北京、天津、无锡、xi和台北等地设有分公司。目前，它负责天津、Xi和无锡的电池生产。

三星sdi天津并非唯一陷入危机的工厂。早在今年年初，三星sdi Xi安电池厂三星欢信动力电池(Samsung欢信Power Battery)就被发现暂停了增加新生产线的计划。三星sdi瞄准了中国这个全球最大的电动汽车市场的机遇，最初计划在2020年前斥资6亿美元为Xi的一家工厂安装更多的电池生产线。然而，自该工厂于2015年9月开始运营以来，迄今尚未签署任何重大供应协议。除了天津和Xi的低运营率之外，三星sdi将在无锡建厂的计划也被推迟了。这意味着三星sdi在中国的电池业务正在全面放缓。

鉴于中国动力电池业务遇到的困难，三星在中国的相关媒体官员表示，各电池生产基地目前的运营状况仍需核实，目前无法发表意见。

另一个不利消息来自手机领域。在iphone8发布的第一周，有两份事故报告，都显示了电池膨胀的现象，最终导致机身膨胀和手机屏幕打开。据报道，苹果三款新产品的电池来自sdi和lg。由于note7的不良“犯罪记录”，三星sdi再次陷入外界质疑其安全性的困境。

韩国前三名的电池被打败了吗？

在三星sdi天津工厂的股票被抛售之前，韩国另外两家主要电池制造商lg和ski已经在中国电池业务上陷入困境，尤其是动力电池业务。由于赶不上中国新能源补贴政策的快车，以及急于垄断市场的韩国电池巨头的决策失误，韩国电池企业在中国一直处于半退出状态。

2015年是韩国电池在中国大举投资的一年。继三星sdi Xi安工厂投产后，总投资35亿美元的lg化学南京动力电池厂于年底竣工，成为lg全球第三大汽车动力电池生产基地。然而，在2016年动力电池领域发生政策地震后，据2017年4月的报道，lg在南京的合资公司南京乐进化学新能源电池有限公司的生产线基本处于闲置状态。《经济观察报》记者从公司官方网站上看到，最新消息是2015年11月10日“lg化学新能源电池厂竣工”。

韩国skinnovation(简称ski)今年3月宣布，其在中国的法人企业北京电子控制艾思凯科技有限公司(简称besk)去年年底因电池订单减少而停产。北京电子控制艾思凯是由斯基、北汽集团和北京电子控股有限公司于2013年成立的合资公司，斯基持有40%的股份。2014年6月，合资公司主要为BAIC旗下的新能源汽车提供电池。

在接受《经济观察报》采访时，BAIC新能源还证实，它已终止了与滑雪的供应关系，称其目前的电池供应商已转到当地电池制造商郭萱高科技公司。作为中国新能源领域的领先汽车公司，BAIC新能源显然没有时间等待风向的改变，也不能冒这个险。相关负责人也证实:“这一决定是由一家持有60%股份的中国公司做出的。”

随着一汽、SAIC、BAIC、长安、长城、奇瑞等国内主流独立汽车公司与韩国电池公司建立合作关系。因此，像BAIC一样，在过去的两年中，许多当地的汽车公司已经放弃了与韩国电力的合作，而当地电池供应商技术的迅速提高使得整车制造商能够顺利完成移交。

2019年后坚持下去

事实上，韩国电池的困境早在去年年中就开始了。当时，由于三元锂电池事故频发，新能源汽车动力电池监管突然升级。随着7月份动力电池“白名单”(工业和信息化部分批发布的“动力电池企业目录”)，电池供应商的资质将与新能源补贴直接挂钩成为新闻。在前四批57家电池公司的“白名单”中，没有一家日本和韩国电池公司入围。去年12月，五个批次中的第一个新能源推广车型目录在几个小时内被两个版本所取代，而被移除的是那些配备了lg和三星等外国电池的车型。嗅到政策风险的汽车制造商果断更换供应商，准备瓜分中国新能源汽车动力电池这块大蛋糕的韩国电池一夜之间被抛弃。

除了未能满足资格申请要求外，更重要的内部原因是三星sdi和lg是第一批，热切的韩国电池想以超低价格垄断市场，恶意竞争直接破坏了中国获得政府新能源补贴的可能性。此外，不利因素，包括中国将国内动力电池技术提升到战略水平、对外国动力电池的限制以及敏感的政策环境，一直围绕着韩国电池。

然而，lg和三星似乎并没有放弃在中国的机会。尽管推迟，三星sdi仍计划在中国无锡新建一家大中型电池厂，无锡工厂将于2019年开始大规模生产。三星sdi计划从2019年到2023年逐步将Xi、天安和蔚山的工厂转移到无锡。

Lg化学今年2月还宣布，将投资约3500万美元扩建南京电池厂，并将建设一个汽车电池厂和一个小型电池厂，但生产线的具体组装时间尚未确定。然而，韩国系统显然抱着等待2019年新能源补贴结束的心态，希望在没有补贴的市场环境下与当地电池供应商竞争。