特稿：锈锈的“钢拳”——日本钢铁业拳头企业造假影响有多大？

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新华社北京十月十五日电。特别报道:生锈的“钢拳”——日本钢铁行业拳头企业欺诈的影响是什么？

新华社记者

日本第三大钢铁公司神户制钢的欺诈丑闻仍在发酵。最新消息是，其不合格产品供应给汽车、飞机、新干线和军工等许多领域的制造商，数量从200个增加到500多个。神钢是日本钢铁和金属制造业的龙头企业。如今，越来越大的风暴使这个“铁拳”显得生疏了。为什么申钢的丑闻如此有影响力，以至于被称为“日本制造”？

过度信任

根据神户制钢公司发布的声明，神户制钢公司的铝、铜等业务部门通过篡改工厂数据，将一些不合格产品作为合格产品出售。此外，该公司高砂生产的铁粉产品也涉及虚假数据，产品挤压坯密度与客户协议不符，检验数据被篡改。

沈钢认为，挤压坯密度高的铁粉容易形成，烧结产品强度高，对产品性能影响不大。但是，用户所需的数据一般是根据自己产品的具体要求来设置的。一旦神钢的实际产品数据不匹配，基于该产品数据的其他产品组件的开发可能会变形，无法匹配。

例如，铁粉可以被硬化以生产用于各种汽车零件的烧结零件。如果高速车上的每个部件的数据被供应商篡改，最终会导致一系列意想不到的异常。这是人们担心的，也是客户对神钢失去信任的根源。

事实上，欺诈丑闻之前就被曝光了。为了减少不良品的数量，神钢不锈钢丝公司伪造了不锈钢丝近九年的抗拉强度测试数据，将不合格产品作为合格产品交付。

Kobelco总裁川崎博(Kawasaki Bo)12日也表示，将优先考虑安全检查和验证。他承认神钢的可靠性已经降到了零。日本经济产业省认为这“关系到日本整个制造业的信任问题”，“动摇公平贸易是非常令人遗憾的”，并要求神钢在一个月内拿出防止再犯的对策。

被篡改的“安全”

丑闻涉及的下游企业和产品包括丰田汽车、日本第一架国内支线飞机MRJ、新干线列车、H2A火箭，甚至美国波音公司。

日本经济产业省证实，科贝尔科的问题产品也用于日本的军事产品，三菱重工、川崎重工和斯巴鲁的军事部门都使用了问题产品，这些产品可能用于飞机、导弹和装甲车。日本防卫省担心力量不足可能导致设备使用寿命缩短。公司正在检查相关产品的安全性。

以客机为例，用于制造机翼蒙皮的铝材必须具有较高的强度极限和屈服强度，并承受较大的载荷。否则，当飞机高速飞行时，巨大的压力有时会导致蒙皮出现极细的裂纹，这些裂纹会在飞行中突然增加，危及飞行安全。

三菱重工正在开发的MRJ也使用了Kobelco有问题的产品，但三菱重工表示，“在设计和安全方面存在一定的差距，而且已经证实产品安全方面不存在任何问题，包括强度问题。”现在认为它不会影响客机的发展，并将继续收集资料。”

波音公司(Boeing Company)可能已经采用了科贝尔科的问题产品，称其“正在继续调查”。

丰田、日产、本田、马自达等日本主要汽车公司都是中钢的客户，他们都进行自检。丰田声称，其国内工厂组装的一些车型使用了科贝尔科的问题产品，“供应商违反承诺是一个主要问题。”日产表示，对性能的影响正在得到证实。

JR Tokai公司的新干线车辆也使用Kobelco的问题产品。根据过去五年的记录，发现与车轴相关的310件产品的强度低于规范要求。JR东海公司总裁哲智康英对此表示“非常遗憾”，并计划在今后的年度定期检验中尽快更换问题产品。

生锈的名声

神岗事件影响了一大批日本知名企业，对日本制造业造成了重大打击。

日本李政大学经济学院教授袁志佳表示，日本制造业问题频发的根源在于制造业内部的金字塔式分工。

他说，制成品企业在塔顶，材料和零件供应商在塔底。长期以来，制成品企业习惯于以牺牲材料和零件供应商为代价来追求自己的产品替换，并要求材料和零件供应商跟踪技术和成本。进入本世纪后，工业制成品的技术创新日新月异，但供应商越来越跟不上龙头企业的步伐。"开发新材料需要巨额投资，这些企业不堪重负."。

日本汽车工业智库现代文化研究所研究员吴保宁指出，日本制造业暴露出的问题源于三个因素:一是从法律和标准上加强对制造业的管理，增加制造业的成本；其次，材料和零部件供应商面临着下游企业降低成本的巨大压力；第三，受企业内部利益的驱动，强调创造利润和创造收入，忘记和忽视企业的社会责任，遵守法律法规。

一些学者认为，日本制造业的集体跳水反映了日本制造业在转型中的尴尬和试图“重新崛起”的无奈。在夹缝中，一度著名的日本品牌急于求成，或者掩盖自己的业绩下滑，这是近年来日本制造业丑闻的根源。(本报记者华谊、杨军、刘秀玲、钱伟综合报道)