车联网合纵连横：博泰应宜伦谈未来3 - 5年的挑战和服务机会

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在汽车互联网的发展中，如果以三年为一个阶段，那么从2009年到2012年，汽车厂原有的呼叫中心服务是主要的。这时，只有一些由汽车厂牵头的基本服务；2013-2015年，安装前后百家争鸣，智能后视镜等各种产品层出不穷；从2016年到2019年，它将回归合作和整合，要么通过汽车制造商和互联网公司之间的合资企业，要么通过科技公司建立一个开放的生态系统。产品集成的深度比以前要深得多。

英一伦在会议期间总结了这几年行业发展的重要合作伙伴。他刚刚在2009年创建了泰伯。作为一家比汽车更了解互联网、比互联网更了解汽车的公司，英一伦似乎找到了最佳时机。

泰伯的收入数据也证实了这一点。英一伦告诉雷锋。泰伯的收入在2014年达到2 . 4亿英镑，2015年达到3 . 7亿英镑，2016年达到8 . 1亿英镑，几乎每年都有100%的增长。

对汽车互联网的需求

对于汽车公司来说，汽车联网，就像新能源汽车一样，将是未来几年的核心战略之一。那么，汽车制造商面临的挑战在哪里？

首先是计算能力，比如云中的计算能力。目前，主流汽车制造商计划采用云平台，联网汽车的并发数量约为100万辆，但未来可能很快会达到数千万辆。

其次，大多数现有的汽车联网应用都是浅层应用，如carplay和carlife，以及汽车地图和汽车语音。如果你需要更深层次的互联，比如无人控制，甚至包括通讯、芯片等。，这些还远远没有被打开；

第三，基于新技术和新产品形式的用户体验，从硬件到软件再到云，直接关系到产品设计、如何进行用户交互、云中的基本云是什么、什么是人工智能以及如何进行tsp。随着用户体验的提高，通信流量将会激增，未来一个月由谁来承担几个千兆和几十个千兆的流量是一个非常现实的问题。

这三个主题是基础设施、底层互连和用户体验。英一伦说，没有互联网公司，没有汽车公司，没有汽车网络公司可以单独解决这些问题。然后，在这个时候，汽车公司、互联网公司和汽车网络公司之间将会有新的分工。

泰伯做了什么准备？

泰伯在2011年推出了汽车上的自然语言识别系统，比当时的siri中文版早了9个月。在今年7月的百度创建大会上，泰伯和百度宣布在百度云、杜尔操作系统和无人驾驶技术上进行深入合作。在此期间展出的产品包括泰伯基于杜尔操作系统开发的汽车。

尹一伦还谈到了泰伯与外界的几项重要合作:

恩智浦和泰伯正与恩智浦、中国银行和银联合作开发汽车安全支付芯片；

UMC、泰伯和联合电子公司共同开发，使发动机、变速器、车身管理模块和发动机/电池的数据能够传输到云中；

苏宁与苏宁合作，开放商品流和资金流，可以直接购买车内的任何商品。此外，泰伯和携程的合作也很相似；

数据，与爱奇艺和航空信息提供商深入合作获取数据；

未来的汽车工厂想要什么

仓库未来想要什么？智能车底，无人驾驶，良好的操作系统和后端云平台。这三项任务中的每一项都是一个庞大的系统，需要由产业链中的各个公司进行整合。

以汽车语音助手为例，应轶伦告诉雷锋。(公开号码:雷锋。他们希望创造一个真正智能的旅行助手，拥有14亿人的汽车体验。杜尔操作系统本身拥有海量数据和流畅的用户体验。泰伯和杜尔os之间的合作是这样的:

泰伯希望每个客户都能管理自己的语音数据；

其次，我希望每个汽车公司在语音的应用场景中都有不同的个性；

最后，每个汽车公司在语音中不被识别的问题可以被快速地解决和迭代。

所有这些都需要很好地理解汽车行业和互联网行业的需求。

面对互联网行业，泰伯提供了汽车工厂十几个部门的硬件能力、场景能力、集成能力和渠道对接能力，而面对汽车公司，则是如何引领产品，做好用户体验，同时让汽车工厂自主控制，拥有自己的品牌差异。

未来的产业结构必须与连横结合。没有哪家互联网公司、汽车公司或汽车网络公司会占据主导地位，汽车网络不能靠自己来完成。他们都需要合作来创造价值和分享价值。Ying Yilun说，泰伯在2014年发现了这一趋势，这就是为什么他们今天有这么多重要的合作伙伴，将来会有更多的合作和合资企业。

雷锋。“谷歌特斯拉正在与无人驾驶汽车竞争，但只有这家公司率先上路。”

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