或许，共享雨伞会是共享出行里的一剂春药

本篇文章7378字，读完约18分钟

分享之战从未停止。

竹子的新消费

作者|莫莫

这篇文章是分享专为竹子新消费设计的雨伞的第一个话题。我们将集中探讨和回答这个问题:雨伞供不应求。分享雨伞能给我们带来什么机遇？分享雨伞会成为分享旅行的春药吗？

今后，我们将继续围绕这一类别制作高质量的文章，敬请期待。

这篇文章有6850字，阅读大约需要7分钟。建议在阅读前分享。

分享之战从未停止。

去年，分享自行车赢得了足够的关注。项目不断涌现，投资者频繁布局，媒体报道猖獗。首先，他们受到了坏声音的欢迎，但是他们得到了掌声。随着风暴逐渐平息，分享收费宝藏再次得到上帝的帮助，项目融资金额也变得疲软。分享热有多疯狂？

但这一次，市场变得理性起来，打着“只需”和“高频率”旗号的“共享伞”冷了下来，只获得了五个融资项目。总结各种媒体的分析原因，主要包括:

1.服务仅限于特定地点，公司很难实现扩张

2.需要看着天吃饭，这是一个低频需求

3.利润模式不明确

4.乱扔雨伞很难管理

低成本、低门槛和轻操作似乎不能阻止公众对共用雨伞的偏见。它仍然背负着虚假需求的罪名，整个局面甚至失控，缺乏思考。脱裤子前有一种被强奸的视觉。当然，今天我们不是在这里讨论打脸的问题，而是认真地谈论分享雨伞。

为什么我认为分享雨伞会成为分享旅行的春药？

一方面，旅行是一种强烈的需求，从共享自行车到共享汽车，从短途旅行到长途旅行，共享旅行的需求在不断扩大。2016年，仅共享旅游一项就吸引了700亿元融资，有3.3亿参与者，共享旅游成为最重要的经济共享方式。

共享伞被赋予了旅行的使命，最大化了共享利益，符合当前消费升级的特点。过去，伞式资源集中在小贩、便利店和超市。雨天雨伞脱销时，利用率高达300%。然而，当雨伞被买回来时，会有一些问题，例如很难携带和闲置的东西。

对于传统的雨伞来说，共享雨伞有着更大的想象力，这种新的租赁模式可以吸引更多的注意力，甚至可能成为共享旅行时代的一个标本，这一点不可低估。

在这篇文章中，我们将着重探讨和回答这个问题:雨伞供不应求，我们能从共享雨伞中看到什么机会？分享雨伞会成为分享旅行的春药吗？

我们将按以下三点的顺序讨论这个命题:

1.共享旅行的数量有多大？

2.分享雨伞会成为分享旅行的春药吗？

3.共享伞能诞生吗？下一辆共享自行车的关键要素是什么？

1.共享旅行的数量有多大？

从目前市场上所有的共享经济项目中，我们发现它们主要来自交通、金融(p2p、众筹)、物流、硬件、房地产、知识共享、生活服务等领域。

在这些项目中，交通占27.06%，是共享经济中最具竞争力的领域。汽车，共享自行车，共享公共汽车，共享汽车，共享雨伞，等等。不断涌现，近100名玩家在共享的旅游领域中，试图争夺这个巨大的市场。

2010年，共享旅行开始了，像易于使用的汽车和滴滴出租车这样的公司获得了巨额融资。网络汽车在补贴战中迎来了春天。2016年，共享自行车的热潮来了，资本在追逐。很快，共享汽车也进入了用户的视野。共享旅游项目如雨后春笋般涌现。在全球共享经济的十大独角兽企业名单中，共享旅游占据了四个，显示了其影响力。

这也引起了蝙蝠的注意。阿里投资了ofo，腾讯投资了mobike，共享汽车领域的先锋益信金融从腾讯、百度和京东获得了5.5亿美元的融资，共享旅游巨头优步和滴滴加快了在无人驾驶汽车领域的规划。随着巨人的频繁布局，旅游领域面临着巨大的机遇。

目前，共有50多个玩家单独共享自行车和汽车，共享旅游项目累计融资700亿元，参与人数达到3.3亿。在中国，大约2.5亿用户每周至少使用一次共享旅游软件。

分享旅行不断更新我们的观念。根据罗兰·贝格消费者调查，71%的居民表示愿意在未来继续增加高质量旅游服务的支出，其中74%的人赞成增加0-50%的支出，21%的人赞成增加51-100%的支出。

从各行业的需求共享和成熟度来看，共享旅游处于领先地位，优步滴滴的进入和竞争将该领域的发展推向了一个新的高度。这无疑为共享雨伞提供了必要的条件，消费习惯的改变也成为其发展的推动力。

共享需求和成熟度趋势图

2.分享雨伞会成为分享旅行的春药吗？

据艾传媒咨询公司的数据，2016年中国共享雨伞的用户数为130万，预计到2017年中国共享雨伞的用户数将超过400万，增长率为269.2%。

这类似于首次进入市场时的共享自行车。2015年，共有自行车用户总数为245万，并迅速占领了市场。在那之后，冲浪者们分享雨伞并进行比赛。现在中国有十多个玩家，主要位置集中在深圳和上海。

一直以来，雨伞都是一个巨大的需求。下雨天，小贩们第一个守卫地铁入口卖雨伞。据媒体报道，小贩购买雨伞的价格低于5元，卖一把雨伞到15元是正常的。尤其是蹲在地铁站门口的小贩，每小时甚至可以赚2000元，这是一笔巨大的利润。

从阿里指数来看，在过去的六个月中，自今年2月初以来，雨伞的购买量逐渐增加，需求得到不断刺激。作为一个占据中国伞业80%市场份额的品牌，天堂伞业年销售额高达20亿元，显示出巨大的需求。

阿里一年的采购指数

一些海外人士已经看到了它的商机。

据媒体报道，温哥华一家公司创造了世界上第一个自动雨伞分享服务，会员外出时可以借伞。这是共享雨伞的萌芽阶段。很快，岛国也在主要公共场所为市民提供共享雨伞，主要放置在人流密集的地方，如车站、商场、公交车等。，以方便市民的出行。

附在日本雨伞自动售货机和筹款

国外也在不断培养用户的使用习惯，尤其是加拿大、瑞典和挪威。作为一个有代表性的品牌，本影目前已经成功实施。它占据了加拿大主要大学的市场份额。用户刷卡借伞，通过设备自动还伞，非常方便。

伞状地图

作为先锋，翁布里亚向市场证明了开发共享伞的可能性。另一方面，发展缓慢的中国仍然是一片蓝色的海洋，其消费习惯需要培养。共享雨伞也面临着市场考验。

首先，中国的降水城市仍然占大多数。例如，广东、福建、江西、浙江、江苏、安徽、湖南、四川等省市地区，据统计，2016年中国45个主要城市10毫米以上的雨天超过50天，深圳为136天，广州为143天。

其中，降雨量最多的城市一年中有三分之二的时间都在下雨。作为中国最著名的多雨城市，雅安已经连续降雨230-260天，年平均降雨量分别为1800毫米和2200毫米

频率似乎很低，假设一个城市已经下了将近半年的雨，利用率高达300%。计算账目。据保守估计，市场容量将达到100万，一把伞将带来2个用户，这将总共带来200万用户。如果用户每月使用一次，月收入将达到200万英镑，年收入将达到2400万英镑。

只要在中国布置一个小城市，你就能分享很多。从使用需求、使用频率、使用习惯和雨城来看，共享雨伞可能不是虚假的需求，但它可能是共享旅行中的春药，但仍需要时间来见证。

3.共享伞能诞生吗？下一辆共享自行车的关键要素是什么？

通过以上分析，我们发现目前共享伞的市场规模在市场规模和销量上与共享自行车市场仍有所不同，但其增长势头是充分的，特别是通过再分配来增加产品周期，同时，用户劳动力的自我解放，其增量想象力空是巨大的。

虽然我们用上面的空间来展示共享伞的规模和潜力，但市场的存在往往并不一定意味着这个行业会有垄断寡头，也有很多行业有巨大的市场，比如中国的餐饮业，由于其分散性等特殊属性，无法产生巨头。

那么，共享雨伞能催生下一辆共享自行车吗？这个市场最终是分散还是集中？最终会出现赢家通吃的垄断吗？

通过分析和推断，我们认为上述问题的答案可能与以下四个核心要素有关:

a)供应链(即伞式体验好坏的核心决定因素)

产品使用的频率对打造像共享自行车一样热门的旅行工具重要吗？非常重要。使用频率决定市场份额，这是资本的投资标准之一。

然而，与使用频率相比，我们认为供应链是共享雨伞稳定性的真正障碍。这有三个原因:

1)虽然雨天的频率不高，但不影响雨伞的使用。如今，雨伞既可以遮雨又可以遮阳，尤其是在南方。例如，在广州，三分之一的时间下雨，三分之二的时间暴露在阳光下。人们仍然严重依赖雨伞；

2)使用频率高，用户基数大，但门槛低。一个强大的供应链可以支撑一个大规模的品牌，供应链不容易被模仿；

3)与共享自行车类似，从生产到交付给用户共享雨伞是一个从配件到旅行工具的过程。共享伞经历了开布、拉边、切布、印刷、合膜、锁紧等过程。伞的使用稳定性在工业生产过程中完成。

主要生产流程:

敞开的布

丝网印刷

组合切片

换句话说，只有一个稳定的后端供应链才能在面对用户时获得正常的产品质量和体验。

那么，共享雨伞的供应链障碍是什么？

1)容量优势可以加速扩张

根据行业公开数据，魔术伞自主开发设备，每台终端设备成本约7000元，每把伞成本约30元；jj伞的伞费是30元；oto共享伞的费用是15元；而共用E伞的伞费加运营费高达90元。从伞的硬件成本来看，oto共用伞的成本比共用e伞的成本低6倍，也就是说共用e伞可以制造一把伞，而oto可以制造六把伞。

雨伞共享服务的本质是满足大众的出行需求，大众不仅看重共享而不是成堆，还看重雨伞能否随时随地使用。此时，这取决于哪个品牌能更密集地覆盖一个城市。当然，这取决于哪个品牌的生产能力更大、更快。

在供应链能力方面，魔术伞的伞由多家厂商提供，共享的E伞由深圳市也斯风险投资管理有限公司制造，据了解该工厂尚未形成大规模。目前，oto正与中国第二大制伞品牌鸿业伞业合作，在行业中占有很大的市场份额。孙淳伞业是一家拥有完善的产品研发和供应链体系的家庭伞业企业。

目前，魔术伞和oto有更大的优势，可以更轻更快地扩张，而分享E保护伞则被沉重的资产拖累，更多地依靠注资。

2)上游需要控制质量

从市场竞争格局来看，目前销售收入在500万元以下的中小制伞企业占中国制伞企业总数的90%。他们主要采用传统工艺和材料生产通用伞，产品同质化严重，品牌效应不明显，普遍低价倾销。

雨伞的质量将直接影响用户体验，同质化严重等问题需要控制上游质量。

普通伞结构流程图

例如，魔法伞，它的功能与普通伞没有太大不同。然而，它在材料上不同于其他雨伞。伞面由纤维布制成，手柄由abs软材料制成，伞骨由玻璃纤维制成。玻璃纤维伞往往比传统的铁支架更好，而且更抗风。带涂层伞面的雨伞具有更强的防雨防晒功能。总的来说，这把伞的坚固性和耐用性还不错。

因此，与主要伞工厂的合作质量得到控制，风险降低，可控性更强。这是魔术伞的好选择。

3)技术模型决定阈值

目前，市场上共享伞主要有两种技术模式，即伞架设备和锁。伞架设备是一种主要基于魔术伞的堆伞，可以通过机器扫描代码来拾取。有两种锁，一种是智能锁，另一种是机械锁，它们都不用桩。机械锁是一种基于共享E伞的无堆伞，用户需要手动输入密码才能使用伞，而智能锁可以通过扫描支付码解锁，但目前还没有代表性品牌。

技术已经成为玩家的核心竞争力，也是最昂贵的部分。像一把神奇的伞，一个伞架需要7000元，可以放55把伞，不能重复使用。一把伞的开发成本和运营成本为157元；伞共享e伞的开发成本和运营成本也达到90元。玩家用尽他们对智能伞的想法，并根据共享自行车的原则将它们注入共享伞中。定位和导航成了必不可少的基本设备，所以价格比买一把伞要高得多。

然而，这项技术仍然不能满足用户的需求，许多用户抱怨目前的共享伞存在定位不准确的问题。另外，只要记住密码，手动锁就可以多次使用，存在巨大的漏洞，不利于企业的长期盈利。

另一方面，在市场上，共享e伞创造了一个无桩模式，并更加注重共享伞业务模式本身，即没有桩和网络。它打算用足够的供应覆盖区域网络，并将其布局到比魔术伞更多的城市，但共享e伞硬件。成本不低，加上人工操作和调度的高成本，资金链有些沉重；魔伞率先入城，注重产品的领先，即发挥其伞架设备和伞技术，引领更长产品周期的竞争。其运行成本低，但硬件成本高。

由此，我们可以看出，生产率优势、上游质量控制能力和技术能力是判断一个公司能否构建伞式供应链的核心要素。

我认为用mobike创始人胡玮炜的话来说是非常恰当的。最重要的是产品，让用户可以享受它。

十把伞相争，去哪里

一个因资本叹息而不乐观的创业项目，当它出现在被狼群包围的中国市场时，不禁引发了一波浪潮。前面有一百个团在战斗，后面有十把伞在争夺。

只有媒体报道说，在不到两个月的时间里，有十多个迟到者共用雨伞。除了魔术伞和共享e伞，还有许多新的力量，如jj伞，oto伞，春笋，来巴伞和油巴伞。

随着如此多的共享伞在这个市场上迅速出现，留给每个人的问题是共享伞是否存在区域性或共存性的可能性。

能图资本创始人熊芬认为，共享雨伞的门槛相对较低，此类项目需要更多资金才能占领市场。然而，资本是否愿意支付账单取决于具体的项目及其切入点，不同的投资机构在投资原则和逻辑上会有所不同。然而，共享应该是方便的人和伞制造商消化生产能力的机会。

一些投资者说，中国的互联网竞争非常充分，基本上是垄断，然后没有第二和第三的地方。

那么，想要成为下一个共享自行车的玩家有什么资格？我们从三个方面来看，找出关键因素是什么。

1)用户

如前所述，2016年，中国共享伞的用户数量为130万，预计到2017年，中国共享伞的用户数量将超过400万，增长率为269.2%。

现在，jj雨伞已经在广东和福建的一些城市投放了3万把雨伞，平台注册人数已经达到16万。雨伞与使用者的比例约为1: 5，超过30%的人已经借了12个多小时。

据了解，目前共有近50万人使用共享E伞，已有30万把伞投入使用，用户保留率高达80%。虽然先锋魔术伞没有透露数据，但主要是投放到广州的主流地铁站，人流是不可估量的。从市场来看，据保守估计，目前市场上共有近100万把共享伞，用户规模已超过200万。

从这个角度来看，极高的用户保留率也证明消费习惯正在逐渐被培养，但如何竞争和保留用户是一个需要考虑的大问题。

2)市场渗透率

如果说共享自行车引发了互联网战争的后半部分，那么共享雨伞则预示着一种新的共享旅行形式的诞生。

与自行车和充电宝贝相比，雨伞成本低但频率不低，可以覆盖室内和室外场景。他们可以通过雨伞租赁、广告收入、雨伞定制和数据增值赚取利润。的创始人李说。

如今，为了争夺这个大市场，玩家们不停地跑来跑去，试图占领中国所有多雨的城市。根据最新公开数据，魔术伞目前主要放置在广州，放置点有地铁、商场、办公楼、学校、医院等。；共享e伞已在上海、广州、深圳和南昌等11个城市推出，并已沿街推出；Jj雨伞也已在深圳、福建、海南等城市推出；Oto伞主要放在上海；竹笋被放入上海和北京。

据清朱军介绍，共享伞主要投放在15个城市，主要集中在沿海地区，其中深圳、广州和上海是主要城市。

与共享自行车相比，共享雨伞的普及率远低于共享自行车，但用户转化率并不低。晴天伞的利用率为30%，雨天利用率高达300%。一旦需求被刺激，百团大战就在眼前。

3)资本

罗马不是一天建成的。如果说从那以后资本的突然积累被视为一次又一次的脉动，那么共享雨伞已经蛰伏了相当长一段时间。到目前为止，只有五个品牌赢得了资本的青睐，它们都处于天使之轮的阶段。

与首都对分享收费宝藏的热情相比，分享雨伞似乎很孤独。目前，主要投资者是伞制造商，他们拥有丰富的资源，可以在供应链中提供帮助。从整体布局来看，大部分资本仍在观望。

但是现在宣判共享伞死刑还为时过早。毕竟，共享伞需要时间才能被市场检验。若昂资本的创始合伙人王可儿认为，目前共享伞的价格标准是主流，1元半天的价格将会被空提高，因此有必要在初期开放市场，给予用户优惠待遇。雨伞的销售也是一个收入渠道。

神奇雨伞创始人沈卫伟认为，一方面，投资者肯定了雨伞在人们生活中的必要性地位；另一方面，它识别魔术伞终端设备交付模式，这是更符合和低损失率。

在网络汽车之战中，阿里迅速后援，与腾讯支持的滴滴打拼，因烧钱无数而被迫整合。分享自行车之战仍有阿里和腾讯的影子。腾讯是mobike的投资者之一，阿里落后于白起和永安兴，阿里和腾讯的联合投资落后于ofo。

巨人会加入这个共享伞吗？我们将拭目以待。

c)宏观消费习惯的趋势(消费心理的变化，消费习惯往往会给产品带来巨大的增量)

在了解了资本对共享雨伞的态度后，我们还想讨论最后一个问题:这是昙花一现，还是可以持续发展？

为了证明这个问题，我认为最好的出发点是研究消费者的消费习惯将走向何方，以及共享雨伞是否会成为共享旅游的发展趋势。

作为现阶段的主要消费者，80后、90后和90后群体是在中国经济快速发展时期成长起来的。在这个阶段，人们渴望找到更新更好的解决方案。这些现实的需求可能是节省金钱或时间，享受更好的服务，生活得更经济，或者希望与某人而不是某个品牌建立密切的关系，等等。这是一种合作消费模式，更具前瞻性。

从消费心理学的角度来看，脱离社会化大生产，成为共享经济中的自由人，应该是我们这一代人的渴望，而正是这种模式给共享经济注入了许多活力。

1.如果你出去的时候不想带东西，你可以花一两件来解决暂时的需要；

2.分时租赁的习惯已经养成。消费者认为租比买更好，把它扔了，没有任何负担；

3.闲置物品的堆放，家里有十多把雨伞，占据了某个空的房间，但又不能租出去，非常麻烦。

共享伞是基于共享经济的诞生，为用户提供作为对等供应商的共享产品，并最大化使用价值。

oto的创始人曾经谈到过用户的消费习惯，即当他们使用雨伞时，他们讨厌雨伞。由于懒惰或疏忽，用户经常忘记带雨伞，需要使用时不得不购买，造成了一定的资源浪费。从使用的角度来看，共用伞不仅可以挡雨，而且夏天的天气经常很热，所以使用者不用阳伞就可以很容易地在户外被晒伤晒黑。将来，如果街上到处都是太阳伞，我认为用户应该使用它们。

以这个时代为例，当每个人都可以扔掉东西，轻轻走出去的时候，这就是分享的繁荣时代。共享自行车和共享汽车用于旅行，airbnb用于住宿，一次性卫生用品用于洗涤，只有当所有的资产都被最大化时，这才可以被视为合作消费的时代。

也许分享伞是这个时代一个有抱负的行动者，如果它能成为分享旅行的划时代的标本，这可能是一个伟大的尝试。我们能做的就是给它一些时间。