“数字空管”为飞行服务――我国新一代空中交通管理体系建设取得阶段化成果

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新华社北京9月4日电:“数字空管道”服务于飞行——中国新一代空交通管理系统已取得阶段性成果。新华社记者齐

随着智能手机的发展，主要航空公司空公司推出的“频繁飞行”、“垂直和水平旅行”和大量移动应用程序几乎成为经常旅行的人必备的软件。这些功能的实现离不开日益先进的民航后台数据通信技术，如监视航班时刻和起降时间、用机场雷达监视天气、监视飞机的实时位置等。

中国民航总局副局长马兵空近日表示，经过十多年的不断推广，我国大中型机场已经实现了数字自动终端信息服务和数字发布服务。超过99家航空公司空设备的适用率超过97%。作为中国新一代空交通管理系统的核心项目，数字空管道综合系统的建设取得了初步成效。

“民航电力，空管第一”

作为民航空运营系统的中心，它在建设民航强国中发挥着重要作用。

马兵介绍说，目前，新一代以先进导航空通信、导航/导航和导航空监视为核心的technology/き于2007年开始计划开发新一代空交通管理系统，预计2025年完成。根据中国民用航空发展第十三个五年计划，中国民用航空将积极推进空导航系统区块升级计划和亚太无缝空管理计划，并加快新一代空交通管理系统的建设，数据链通信技术是导航空导航和导航空监控技术在本系统中的基础之一。

目前，数据链通信技术最成熟的应用是数字空管道综合系统，包括数字发布和数字自动终端信息服务系统。这两项“黑技术”依靠数据链通信技术直接连接飞行员和管制员，将航班起降和终端信息服务从人工语音处理转换为数字处理，不仅提高了管制员和飞行员的工作效率，而且大大减轻了双方的工作量，增强了信息传输的安全性，降低了出错、遗忘和遗漏的概率。

据统计，用传统语音发布航班平均需要100秒，而使用新系统只需要60秒。这些时间对于每天平均起飞和降落超过1000个航班的繁忙机场尤其有价值。同时，新系统也提高了发布服务的安全性和可靠性。

完成“数字空管道”建设的两个阶段花了14年时间

在过去的10年里，中国民用航空业的总营业额实现了15%的年增长率，居世界第二位，并且正在从一个民用航空大国向一个民用航空强国迈进。

2003年8月，亚太导航规划和实施小组第14次会议决定将数据链飞行信息服务的应用作为在亚太地区实施新导航系统的关键优先项目之一。2004年，中国民航总局指示尽快开展相关技术研究和推广。2005年，中国民航空管理局进行了技术规范制定和项目申报，2007年，digital/きだよ一期工程在中国前15名管理单位启动

马兵表示，未来基于更先进的数字空管技术，将实现对飞机运行的全过程实时监控，克服传统雷达监控方法覆盖范围有限的缺点；它可以实现飞行员对交通状况的实时感知，更灵活地选择飞行路线。

“数字空管道”建设任重任重道远

虽然中国的数字空管道集成系统已经取得了初步成果，但现在是时候提高空交通管理的数字技术水平，确保空导航操作更加准确、安全和环保

“数字空管道和空管道自动化系统及综合信息显示系统实现了数字化互联，极大地方便了工作。”重庆空民航局塔台控制器张健提出进一步扩大应用规模，实现100%数字化控制服务。

马兵指出，提高/0/pipe的服务水平是没有止境的。目前,“数字空管道”建设仍面临许多亟待解决的问题。下一阶段，民航空管道将继续推进基于数据链通信技术的飞行安全各阶段数字控制服务技术，逐步过渡到覆盖飞行各阶段陆地密集型航线的全方位四维航迹运营(tbo)。最后，基于数据链通信技术的数字飞行控制服务将取代现有的控制语音通信，成为控制操作的主要方式。

(主编:楼再霞)