【快讯】北京客运段200名运转车长将转岗为列车员(图)

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昨天，北京青年报记者获悉，根据中国铁路总企业的统一部署，从10月15日凌晨0点开始，全国铁路普速旅客列车正式开通了旅客列车尾部安全防护装置(简称客轮列车尾装置)。 至此，全国铁路普速旅客列车驾驶车长这个职业完全退出了历史舞台。 北京铁路局北京客运段的200多名运行列车员也随着这次变革转籍列车员。 现在他们正在接受集体训练。 “电子驾驶车长”出港后，更正确地保护列车安全。

列车安全的“管家”可以“拉”列车

驾驶车长在中国铁路有很长的历史，他们总是一个身体值坐在列车的尾部，很多人不知道驾驶车长的存在，对他们的勤奋付款不太了解。 这个岗位不知道，他们是整个列车安全的“大管家”。 驾驶长的首要职责是指挥和监视列车的安全运行。

大兜帽，蓝色制服，左臂上戴着红色袖章写着“驾驶车长”。 司机一登场就一定有红、绿两种颜色的小旗。 他必须挥动绿旗排列列车才能启动。 退出了“驾驶车长”这一历史舞台的职业是如何确保列车安全的呢？

已经当了20多年驾驶车长的刘秋生告诉北青报记者，在某列车发车之前，驾驶车长必须对列车整体的编组数量和每个车辆进行机械连接检查。 开车前，必须仔细检查列车尾部的风表和紧急停止阀的封印。 所有检查结束后，开车前，司机最后上了列车，保证旅客安全上车后，他们挥动手中的绿旗向车头司机示意，让列车可以开车。 如果有紧急情况，驾驶车长可以在第一时间拉下车尾部的紧急制动阀，停止整个列车。

司机的工作一直很辛苦，每个车站他们下车眺望后举旗出发。 特别是走东北线的话，不管外面下多少雪，气温低，司机都会离开车确认列车的安全，发出信号。

“随着列车装备的改进，我们的原始人工操作预计将退出历史舞台，这个职业也将消失在人们的视线中”刘秋生在年接受北青报记者采访时这样预言。

新装备从上岗“人控制”模式升级到“机控制”模式

从今年10月15日凌晨0点开始，全国铁路普速旅客列车正式采用旅客列车尾部安全防护装置，“列尾装置”的上岗让驾驶车长退出了历史舞台。

什么是列尾装置？ 铁路部门表示，客车列尾装置可以将列车尾部的制动风压和列车运行数据正确地反馈给机车乘务员。 启用客车列尾装置后，机车乘务员可以在驾驶室内独立进行列尾风压、试运行、发车作业，可以使用科技设备将“人控制”的安全保护模式全面升级为更准确实时的“机控制”模式。 发生紧急情况时，机车乘务员只需按紧急按钮，列车就可以实施紧急制动，公共汽车的安全性能大幅度提高。

据中国铁路总公司介绍，如果取消驾驶车长的平方，平台的相关作业组织将发生很大变化。 要求各铁路局和车站严格执行分发的《旅客列车开通采用列车尾部安全防护装置的行驶组织方法》，进行列车调度员、车站值班人员、机车乘务员和车辆乘务员等相关岗位的人员训练，确保安全平稳的过渡。 车辆部门要严格执行客车列尾装置的出库定期检查、每月检查、专业检查等业务要求，保证主体性能良好。

北京客运段二百多名司机调职

驾驶座取消后，驾驶座们去哪里呢？ 据北新闻记者报道，这次调整，关于北京客运段内的200名司机，他们长期乘坐北京局管辖内的t字头列车，年龄主要在30岁到40岁之间。

现在，北京的客运段正在积极组织这些运营列车员进行调职训练，他们大多转变为列车员，从以前的身体值开始乘坐团队，为旅客提供服务。 (记者王薇)