【快讯】中国最后一条内河火车轮渡：可停放27节车厢

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19世纪末，我国修建铁路，贯通南北的线路网被水隔开，有两张。 随着分成20世纪30年代、南京、武汉等列车轮渡所的建设，大列车可以坐船过河，当时不可思议。 40年后，随着南京、武汉、芜湖……长江大桥的建设，列车轮渡过河，记忆犹新。 虽然逐渐淡出，但记者说，现在国内有最后的内河列车轮渡，江苏省江阴市的。 位于山上

江阴轮渡所的小文件

中国最后的内河轮渡

现在国内有三个列车轮渡。 一个是烟大的轮渡，列车从烟台到大连，在渤海湾“游”。 另一条是粤海铁路，从海南岛到广东轮渡横跨琼州海峡。 另一条是江阴轮渡、新长铁路，根据轮渡在靖江南成为长江。 横穿的前两条都是跨海铁路，内河轮渡只有江阴轮渡。 我有。

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轮渡有三条轨道

一共可以停车27节车辆

江阴轮渡，中国内河运营的唯一“水上铁路”，是华东铁路两条通道的新长线横穿长江，结婚南北的“喉”。 当记者到达时，54辆货物列车正在编组作业。 我去了海边

因为一次最多只能渡27节，工人们把54节换成9节一组的。 中“分解”必须“分解”完成后，调车区长提供调车计划，栈桥值班人员收到调车计划后，将车辆与机车连接，轮渡。 可以送到家里

列车轮渡与长300米的栈桥相连，机车通过栈桥的轨道，将一节车辆从桥上“推”到船上，我们将这9节列车轮渡的。 看起来是。 轮渡有三条长轨道，共27节车辆的。 可以停车的机车把车辆“推”到渡轮的相应轨道上后，工人们再次将需要下船的列车车辆连接到机车上，机车将车辆。 从车上卸下来

列车靠岸时，渡轮船员扔电缆，带电缆的船员把电缆固定在驳船上，船长把船的轨道对准栈桥的轨道。 可以靠岸之后，专用机车来了，慢慢地把船上的车开过来。 拉到了。 栈桥工厂的朱恒书记对记者说，渡轮受雾、雪等天气的影响很大，另外，如果停止运行的话，有时会有一天，因此很难保证列车的正确性，所以现在渡轮乘坐点是货运列车的。 我告诉过你只在运输。 春运期列车轮渡的任务也不轻松，最多一天24小时365天，24艘船。 我不得不开窗户

去看火车轮渡

走300米的“拔河空”

新长铁路江阴轮渡口“北京”、“芜湖”、“新长”三艘渡轮，是货运列车渡江的任务。 承担着每天两艘轮渡，一艘备用。 在运行之前，这里航行过金陵号。 这个轮渡是毛主席坐的。 我是。 这个轮渡从南京轮渡所到芜湖轮渡所，然后到江阴轮渡所，在90年代。 废弃了。

记者到达时，正好赶上“芜湖号”。 我正要出发，但到达“芜湖号”并不容易。 长三百米的栈桥。 需要江阴轮渡工厂书记洪松看到记者时对着记者的脚说:“没穿高跟鞋太好了。 否则。 上不了车”。 栈桥的中间有很多重金属线路，只有两侧的固定区域。 但是，这个固定区域是“抽出空”，一根钢筋，脚下汹涌的河水。 我能看到。 身体侧的护栏空间隙也很大。 记者去的那天正好是下雨和下雪的天气，河水特有的土气从四面传来，真的很担心不小心进入了河里。 他说:“冬天河风很大，员工穿毛皮也很耐寒。 难以忍受”洪书记。 我说了

火车“破浪前进”

半小时就可以到达对岸

上午10点左右，“芜湖号”值班船长张胜向海事部门报告。 “江阴交管，芜湖号，从南向北，给你。 准备报告”“观察芜湖号、上下水船舶，多为58号浮船，航行观察。 避免”

船舱正好在车辆上，从“悬架空”的船舱往外看，是整齐的车辆停在船上的轨道内。 我能看到。 准备好了，等桥长(栈桥值班人员)的报告点、调度员的报告、信号机变成绿色。 我准备起航了。 “桥上的。 起来”前水手长连接栈桥和渡船的轨道慢慢抬起，记者脚下的轨道和钢板慢慢抬起。 我感觉到了。 船桥分离后，汽笛响起，列车“破浪前进”。 “船靠岸时，轨道吻合怎么办？ 做什么”记者问。 “如果不正确，只有一次，直到正确为止。 ”洪书记说:“我们很多船长很厉害。 一次。 我要去。”。

船上有13名船员，开船的舵手是庆祝浩年的24岁，已经当了4年舵手。 成了值班驾驶的程度旭东也有丰富的航行经验。 有一天，尽管“下雨和下雪”，航行还是很顺利，28分钟就可以对岸了。 到了对岸，“北京号”也准备好了，载着一艘列车向江阴驶去。 我在准备来家里

特别记录

带电缆的水手:

每天“荡秋千”的职业

46岁的缆索工汪选权和51岁的何锡海都是新长车务段栈桥工厂的带缆索船员。 作为他们的工作地点是离岸100米以上的7号船。 做的这艘“船”像小房子一样大，每天随波逐流，摇摇晃晃，用“八字电缆”江中。 被固定的记者登上这艘船时，发现这栋“房子”很特别。 所有的窗户都焊接有钢条，大部分都是钢制的。 不仅如此，放暖水瓶的位置焊接着钢筋护栏，放着碗和电饭煲，只有放东西的地方，钢筋。 我在保护他。 最初不知道理由，船上下摇晃不能站着的时候，记者是防护原因的。 理解了“去年强台风海葵登陆，大风把船抬起1米以上，电缆设备拍打船体。 响了”缆的船员的使命非常重要，每天渡轮的船员向船上扔铁块电缆，然后何锡海等人拉电缆，系绳子，渡轮的船员拉上船，轮渡。 必须固定在上面，但是，每次这个铁块，船的某个地方都会撞上凹凸，“有一次，我直接打破了窗户，所以现在窗户也是钢筋的。 里面有”。 每当夜深，河面漆黑，四方安静，工作条件苛刻，何锡海的烟瘾总是。 挡不住脚。

记者

手记

铁路的巨大成就离不开一线铁路人

随着铁路的迅速发展，多条铁路的一线运输单位将因生产布局的整合而消失，但铁路人对自己职业的感情长期以来是新的。 成为江阴轮渡所的很多员工，来自芜湖。 也有不搬家的员工，半个月，一个月就回去和家人一起。 我只能做什么

记者江阴轮渡所是芜湖轮渡所的相关资料。 大量看到其中记载的人和事，每次看到都很感动。 很多老员工说同事的安全操作不当，一边哭一边想把心放在桅杆上，但退休的时候想想，也是当时“安全驾驶”的奖杯。 我看不到他。 铁路轮渡的“姐妹花”，姐姐是“江南”，妹妹是“长江北”，真的是“日思君不看你，一起喝长江水”，但她们认为“应该”。 而且，认为“闭上眼睛也能符合轨道”的老船长在退休前进行了安全检查。 我很仔细。 我采访了铁路多年，铁路都是梦幻的时候空取得的巨大成就，无数无名的一线干部职员无私地。 我深深地感到是因为奉献了力量。 这种精神，现在不多见了。 正因为罕见，所以感慨万千。 徐媛园通讯员郑伟哉马南极扬子晚报全媒体记者徐媛园原版摄影洪松