共享经济缘何遭遇发展困境？

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最近，共享经济的发展遇到了困难，经过一年多的疯狂，共享经济的创业浪潮正在迅速降温。网络汽车市场交易量下降，出行体验明显下降；除了在共享自行车领域的mobike和ofo，其他实力较弱的共享自行车公司正在选择撤资或合并，存款难以收回的传言不断爆发；豪华汽车共享的运营平台Ezzy正式向用户发布公告，表示平台服务已经终止，清算工作已经开展；乐电、鲍晓充电、泡泡充电、创电、放电科技、pp充电、河马充电等七家共享充电宝企业均已进入停止运营和项目清算阶段；罗振宇建立的应用和知识共享平台也被批评为无法真正满足消费者对知识和技能的需求。中国的共享经济正在繁荣和消亡，那么是什么导致了这种情况呢？

缺乏真正意义上的共享经济

什么是共享经济？根据发改委发布的《关于推进共享经济发展的指导意见》，现阶段的共享经济主要表现为利用网络信息技术，通过互联网平台优化分散资源配置，提高利用效率的一种新的经济形式。从这个概念来看，共享经济首先强调充分利用闲置资源，也就是说，c2c或c2b模式更符合共享经济发展的初衷。另一方面，中国当前的共享经济发展:在网络汽车领域，在网络汽车新政策的影响下，滴滴开始涉足重资产运营模式，通过购买车辆和专职司机来稳定司机队伍。神舟专车和首汽汽车都是网络汽车公司，拥有自建的运营团队；在共享自行车领域，为了快速拓展市场，追求产品标准化，mobike和ofo也统一定制共享自行车，采用b2c运营模式。直到城市的大街小巷到处都是汽车，人们才意识到这些企业不是在利用闲置资源，而是在创造新的闲置资源；分享Mazar、分享篮球、分享雨伞、分享宠物、分享冰箱、分享红酒等等都是b2c的运营模式，无一例外。这些以b2c模式运营的共享经济企业的唯一创新是利用发达的ict技术搭建平台，让消费者随时随地都能获得产品和服务，留下ict技术和平台，这与出租车公司、自行车租赁公司和酒店的传统商业模式没有太大区别。

分享经济并不是万灵药，也不是所有行业都能蜂拥而至并从中分一杯羹。使用新瓶装旧酒的共享经济初创企业，并不能真正从消费者的需求中解决生产和生活中长期存在的痛点，而仅仅依靠资本的冲动来追求利润和快速赚取热钱来制造繁荣的假象肯定会失败。

网络经济的特点决定了共享经济平台是恒大

网络经济具有双边市场的特征，即由于供需双方通过平台进行交易，一方参与者越多，另一方获得的利益就越大。两个群体相互吸引，相互促进，网络效应将进一步放大。有了这种内生力量，他们所在的平台企业就可以成长为独角兽，甚至获得最高发言权。他们将利用低成本融合效应免费聚集数亿用户，这将加快网络速度。此外，根据兰彻斯特定律，第一企业的市场份额超过41.7%；而且至少领先第二家企业1.7倍，市场结构是垄断主导，企业可以很快处于主导地位，成为行业的主流。

基于上述理论，我们可以充分理解除了mobike和ofo之外的大多数自行车公司的经营困难，而mobike和ofo的营销方法，他们有强大的资本支持，每月免费获得免费乘车卡，并向骑自行车的人发放红包，将会把其他公司推向绝望的境地，而mobike和ofo可能对此不满意，因为他们合并的谣言已经传出去了。

分享经济管理政策需要回归分享经济的本质

虽然国家重大政策明确支持发展共享经济，国家发展和改革委员会等部门也出台了《关于促进共享经济发展的指导意见》，但在具体领域仍存在较高的准入门槛，鼓励发展的具体规则尚未出台。

以网络汽车为例，从各地陆续公布的网络汽车细则来看，总体上呈现出严格落地的特点，要求平台企业在不同的地方获得牌照，这与网络运营少接入、全网服务的特点不一致，从而增加了企业的合规成本，包括时间成本、运营成本和转型成本，从而使原来的柔性供应部分被排除在市场之外，使企业向出租车公司的互联网版发展。

以住房共享为例，由于在这一领域没有明确的监管政策、法律法规，许多地方仍然将住房共享视为一个酒店行业，直接适用相关管理措施。例如，所有住宿都要在相应的公安机关行政部门登记，住宿者的身份信息要及时上报。

(本文是作者个人的研究观点，并不代表本报的立场。作者在中国信息与通信研究院工业与规划研究所工作

(负责编辑:行政)