共享单车废旧车辆回收存痛点 业内呼吁落实退场机制

本篇文章1468字，读完约4分钟

小榄自行车遭遇融资障碍，酷派自行车遭遇押金难退的风波，小明自行车宣布退出一、二线城市...近日，共享自行车企业的风暴消息铺天盖地。各种迹象表明，共享自行车行业的洗牌期正在加速。

9月7日，北京市交通委员会宣布，将暂停北京新的共享自行车。到目前为止，包括上海、深圳、广州和北京四个一线城市在内，全国共有12个城市宣布暂停新的共享自行车。在地方政府宣布限制性政策之前，共享自行车产能过剩和过度占用公共资源等问题开始出现。如今，随着市场竞争的加剧，第三、第四梯队的共享自行车公司开始相继倒下，企业退出机制不完善等问题也暴露出来。

废弃的自行车被丢弃了。街道维护数据技术仍然存在棘手问题

“京承高速公路与北三环之间有一条路，路两边都有排水沟，车就在沟里。”北京市民李小玢(化名)告诉中国网络科技记者，她对共享自行车公司是否有废旧自行车回收渠道感到困惑。据记者调查，全国许多地方偏远的街角都丢弃了自行车。目前，共享自行车企业似乎还没有在技术层面上克服自定位垃圾车的问题。

对于二手车的回收，中网科技已经对目前市场占有率最高的两个企业——小黄车和莫比克发出了采访提纲。莫比克告诉中国网络技术记者，现有技术难以解决让受损车辆独立报告其位置的问题，仍然需要依靠用户主动修复。然而，根据其调查，40%的mobike用户在遇到损坏的车辆时愿意自愿填写维修信息。至于一辆黄色小车，截至发稿时，对方还没有给出回应。

中网科技记者注意到，过去欧福小黄车和莫比克相继公布了废旧自行车的回收渠道，但关于维修率、维修车和新车的数量和市场份额的数据尚未公开。

mobike的相关负责人向中网科技解释说，目前mobike回收和更换二手车的频率等相关数据不便于公开披露，但有一份mobike城市二手车维修率统计表。他还表示:“目前，mobike二手车的回收渠道主要有两种形式:返厂拆解和现场维修回收。因为mobike中的所有型号在材料上都有所不同，所以没有统一的维护成本。”

行业洗牌期已经到来，行业呼吁退出机制尽快落地

越来越多的二、三线自行车企业面临资金链问题，甚至被迫停止运营，分享或加速自行车行业的洗牌期。废旧汽车的回收问题日益突出。一旦共享自行车企业选择退出，如何处理剩余的废弃车辆是值得怀疑的。

一位不愿透露姓名的自行车从业者告诉中国网络科技记者，与二手车回收相比，地方政府是否能实施企业退出机制更值得关注。“北京地区也出台了类似的政策。当前的市场洗牌速度正在加快。如果出口装置不能有效着陆，处理被遗弃的车辆将更加困难。”他说。

根据公开信息，北京市9月15日颁布的《关于鼓励和规范北京市发展共享自行车的指导意见(试行)》第15条明确规定，企业在退出运营前应向社会公开，退还承租人押金，并完成全部交付。车辆回收和其他工作；不履行企业管理主体责任和行业自律要求，企业服务质量信誉评估不合格的，区主管部门应当责令企业限期整改，逾期不整改的，责令企业收回部分车辆，情节严重的，责令其退出运营。

独立互联网行业分析师张旭在接受中国网络科技采访时表示，市场有必要实施退出机制。随着市场洗牌的加剧，谁应该回收废弃车辆的问题迫在眉睫。不过，张旭强调，退出机制的建立存在障碍，关键在于谁来承担回收成本。他告诉记者:“因为回收车辆也需要成本，退出企业濒临破产。这笔资金是由地方政府注入、由现有企业支付，还是由城市纳税人分享？”

张旭认为，共享自行车公司也可以成立类似的废旧汽车回收组织或成立基金来解决这个问题。企业一旦退出市场，可由其他自行车共享企业回收或由已建立的基金垫付。