报告称汽车电商模式逐渐弱化 竞争主战场转移到线下

本篇文章666字，读完约2分钟

[techweb Report]12月29日，近年来，大量资金涌入汽车金融领域，推动了互联网汽车金融业务，成为行业内的又一热点。根据汽车金融研究所最近发布的汽车金融研究报告，经过五年多的探索，竞争的主战场已经逐渐从最初的网上平台转移到线下渠道的建设和竞争。

据报道，最早的互联网汽车金融是在汽车电子商务平台上发展起来的，起到了汽车电子商务的交易和支付手段的作用。自2014年以来，基于在线交通优势，汽车家庭和电子汽车都开始了汽车电子商务业务。然而，无论是电子商务平台自带库存，还是协助4s店的汽车离线交易，在交易场景中都依赖于4s店的离线渠道。电子商务平台没有自己可以控制的线下渠道，也没有可盈利的额外商业价值，这使得业务难以维持。2017年，汽车家庭和易车的汽车电子商务模式被削弱和暂停。

之后，一批新的汽车互联网金融平台如宜信金融、梅里金融、大寿车、心有等开始萌芽成长，并开始构建自己的渠道，增加线下布局和人员配备的承载阶段，不断提高风险管控能力。其中，美利金融于2015年开始铺设线下渠道，建立了自营汽车金融业务模式，通过与线下经销商和消费者的交易为消费者提供汽车贷款服务。心有通过布置汽车收藏、购买汽车商店、提供线下服务和照顾团队，形成了最丰富的线下渠道形式，并在此基础上进入其汽车金融业务，但效果有待提高。

据报道，这将是汽车金融交易平台未来取胜的唯一途径。线下扩张、渠道维护、物流和仓储建设都是脏活。然而，一旦开放，就相当于开放了新零售所依赖的所有环节。汽车流通、汽车消费、汽车服务甚至汽车生产都会带来新的价值体验。