共享单车接连倒闭步入寒冬期 退押金难凸显盈利模式匮乏

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如果说库奇自行车押金退还事件只是导火索的话，那么最近国内其他共享自行车运营商小浪底和小明自行车的事故，就像多米诺骨牌效应一样，再次引发舆论热点。交通运输部新闻发言人吴23日上午表示，鉴于近期多家共享自行车公司相继倒闭，大量用户押金难以返还，交通运输部对此高度重视，正在抓紧跟踪相关情况，并将研究制定相关配套政策措施。

从春天到冬天共用自行车有点短

用吹开一万棵梨树的花瓣来形容共享自行车的火热时期并不夸张。根据中国电子商务研究中心的监测数据，2016年7月，共享自行车每月活跃用户数达到54万，用户规模保持快速增长；截至2016年底，共有自行车用户达到1886.4万人，比2015年的245万人增长了7倍；截至2017年1月，每月活跃用户数超过1000万；到今年5月，这一数字接近7000万，月复合增长率为62.6%。在行业良好发展势头和用户强烈需求的推动下，共享自行车公司如雨后春笋般迅速占领市场。狂欢节结束后，共享自行车很快迎来了寒冷的冬天。

据媒体报道，从今年下半年开始，一大批追随潮流的共享自行车公司纷纷关门歇业，包括中汽、小榄自行车、七号摩托车、乌鸫自行车、哈罗自行车、何伟、骑点、奇奇旅游、小明自行车、库奇自行车、贵自行车、踏地、熊猫自行车等。许多共享自行车品牌早已消失，共享自行车行业的清仓效应突出，越强越强。第三方数据机构trustdata发布的2017年第三季度cmnet行业发展分析报告显示，2017年第三季度，共享自行车行业活跃用户总数增加到3436万，同比增长7.7%，增速放缓，许多小平台面临生存困境。与此同时，一线企业ofo面临着董事会矛盾的加剧，行业整合的好戏可能开始上演。

存款凸显了单一盈利模式的致命缺陷

目前，中国共享自行车平台的数量已经超过30个。据不完全统计，共享自行车领域的融资金额已达70亿元人民币。在资本疯狂涌入的背后，共享自行车的盈利模式一直不明朗。押金在用户使用之前就存入，这是共享自行车行业早期采用的一种常见模式。一方面，它方便了用户，另一方面，它已经成为企业筹集资金的一种手段。然而，面对数百元至数千元不等的自行车成本和更高的损坏成本，50美分或1元的租金是可以忽略不计的，利润是很远的。

中国电子商务研究中心特约研究员、北京支林律师事务所律师赵占领表示，共享自行车企业早期运营基本处于亏损状态，既面临快速扩张的要求，也没有成熟的盈利模式。一旦资本周转率跟不上膨胀率，就会出现财务困难，从而导致存款被挪用。此外，即使资金链不紧张，一些企业可能会挪用存款进行其他投资。

今年8月，交通运输部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部等10个部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励互联网租赁自行车经营者提供免押金租赁服务，加快实现现收现付、现退现付等模式。最小化存款基金的规模，防止形成资金池。这份文件的公布无疑是对陷入单一盈利模式困境的共享自行车企业的沉重打击。缺乏盈利模式已经成为压倒共享自行车公司的最后一根稻草。

业务驱动的融合或突破点

毫无疑问，共享自行车将迎来规模经济和一体化阶段。特别是在加强监管的呼声日益高涨的情况下，大规模的市场整合势必加快。早期发展模式中由资本驱动的共享自行车需要转变为商业驱动。

有一个现象值得思考。与2016年资本市场对共享自行车行业的热情相比，2017年资本似乎开始平静下来，投资记录也少了很多。然而，2017年，阿里和莫比克这两大行业领军企业获得了数笔大额融资，这表明资本市场(尤其是2017年正式进入市场的阿里和腾讯)仍对共享自行车行业感兴趣。共享自行车通过分析大量用户的骑行时间、起点和终点，并结合地理位置信息分布图，可以提供可靠的大数据。这导致了腾讯和阿里一直在争夺的积分支付门户。因此，利用互联网经济对用户的强大粘性，现在有可能在互联网上探索一站式旅游平台的模式。将共享自行车连接到更大的互联网旅游平台，如Didi、基于互联网的汽车和搭便车，可能会有一个更大的商业空房间。

此外，业内专家建议，共享自行车能否与成堆的公共自行车整合，争取政府鼓励和资金支持，也是行业未来发展的一个突破点和难点。(负责编辑:行政)