滴滴被曝暗中鼓励京牌非京籍司机：给被处罚司机补贴

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滴滴变更出租车调度方式后:乘客拿不到车，司机收不到订单

《经济观察报》记者刘俊京·王国新:“我在首都机场下订单后，司机接了订单，但立即取消了订单。这种情况发生了五次，真是令人惊讶。”10月24日，从外地出差回来的宋东(化名)愤怒地告诉《经济观察报》。然而，由于司机在短时间内取消的行程太多，系统自动判断宋先生“打电话的次数太频繁”，并暂停宋先生的滴滴出行20分钟。

“这个月我已经第三次在机场遇到这种情况了。我经常出差，以前从未遇到过这种情况。”住在北京通州区的王先生说。从首都机场到他们家，出租车费一般在120-140元之间，这是很多司机喜欢的“大单子”，但我不知道为什么他们最近不能上车。但事实上，有很多人和宋先生一样。同样在首都机场，离机场大约70元的杨先生说，他最近一直是这样。

“我根本上不了公共汽车。我最近没有用过滴滴。我在中国租了一辆车，用的是一辆特别的车。”10月25日，杨告诉《经济观察报》。“我以前向迪迪抱怨过，但没用。我还认为机场有人使用了一台抓取机器来造成这种情况，但后来发现情况并非如此。”在10月25日接受《经济观察报》采访时，北京的一名出租车司机表示，原因是滴滴出行改变了发送出租车账单的方式。

“过去，出租车是抢订单的方式，但现在是下订单的方式。在订单抓取模式下，长时间没有订单。例如，在机场的订单抓取模式中，基本上没有订单，所以大多数出租车司机都使用订单发送模式，这意味着很可能发送的订单根本不是司机想要去的方向。我自己很少取消，但这个月我也取消了很多。虽然迪迪有相应的处罚，我们真的不想跑。”出租车司机说。

事实上，最近很多乘客确实发现，接到命令的司机在乘坐出租车时有时会远离自己。“有时丹刚被接走，司机打电话问是否可以取消，说这是系统发出的命令，距离太远了。”经常使用滴滴出行的唐女士告诉记者。唐女士已经使用滴滴打车超过1000次，是在线汽车的忠实用户。“现在坐出租车有点不一样。”

10月26日，来自北京的王女士还向《经济观察报》展示了她经常被取消的打车页面截图。“我刚接到订单就取消了，但我无能为力。”王女士说。

出租车进入调度模式后，

去年8月底，滴滴出行首次公开表示，滴滴正在探索与合作出租车公司合作，在原有“订单抓取模式”的基础上推出“智能调度”。该系统将综合考虑距离、拥堵、运力供需和司机服务评估等因素，自动将乘客订单与最合适的出租车司机匹配。新措施的关键是出租车也可以开快车。

根据滴滴出行当时发布的测试数据，与“抢单模式”相比，在“智能订单调度”模式下，参与测试的出租车司机的小时工资最多增加50%，而驾驶率最多下降36%。“流量收敛”后，参与测试的出租车司机平均流量增加了14%，空驾驶率下降了18%。然而，这与上述乘客的出租车体验完全相反。

今年8月，南京媒体报道称，南京出租车司机报告称，滴滴公司开始禁止出租车接订单上班，取而代之的是平台统一调度订单。在这种情况下，出租车客户数量急剧下降，乘客经常会遇到订单被取消的情况，这给出行带来了不便。南京市客运管理部门当时在接受媒体采访时表示，出租车软件平台已经被怀疑违规，就像出租车服务平台一样。

“不准强迫游行司机发单，扰乱游行司机的正常经营行为，涉及本地区的违法活动。我们将在验证后对平台进行相应的处罚。”南京市客运管理处副处长徐冰表示，不过，目前还没有进一步的解释，说明南京市将对滴滴出行进行何种处罚。

滴滴专车表示，滴滴主要是推广自己的专车业务，因此限制了出租车和快递业务。“现在滴滴有三种类型的司机:自营司机、公共平台司机和私家车主。现在，滴滴平台将优先考虑自营和公共平台。”打点滴的人说。然而，这一说法并未得到滴滴出行的认可。“我们也觉得滴滴做不到这一点，需求根本无法匹配。”北京一位姓陈的出租车司机告诉记者，他认为滴滴在旅游领域滥用了垄断地位，对行业产生了不良影响。“这种事情要是政府能有一个全国性的软件就好了，但是如果政府做了，它可能就没有效率了。市场化还需要一两个，竞争会更好。”

是垄断吗？

普华永道(PricewaterhouseCoopers)的利特尔(Little)的《适时旅游——中国汽车市场现状及趋势报告》(Share Travel at Right Time-China Share Car Status and Trend Report)称，滴滴与优步合并后，占据了整个市场约88%的份额。在网络汽车领域，滴滴已经形成了绝对的领先地位。极光大数据2017年第三季度移动互联网行业季度数据研究报告也提到，在汽车服务领域，滴滴出行以11.3%的普及率排名第一，神舟专车以1.16%的普及率排名第二，其他汽车服务应用均低于1%。

滴滴出行是由滴滴打车和快捷打车合并而来，然后吞并优步中国。外界曾质疑滴滴是否存在垄断，商务部也谈到了滴滴出行，但对于滴滴出行是否涉嫌垄断，目前还没有官方结论。然而，为了抵制滴滴出行，莫比克、嘀嘀嘀拼车和首汽汽车都联合起来与之对抗。

据媒体报道，目前，莫比克已经独立成立了一个旅行社部门，负责网络汽车业务；继今年9月mobike宣布与首汽汽车合作后，mobike与曹操的专车、滴滴拼车等第三方网络汽车平台之间的接入服务正在谈判之中。此外，滴答拼车也将在网上进行自行车业务。拼车和移动将实现资源交换，双方将通过业务接口。在mobike，该应用还会有一个拼车入口。“在网络汽车领域，包括首汽租车和Tick拼车在内的后来者发展非常迅速，他们的活动也迅速增加，这对滴滴来说将是一个挑战，尤其是当他们已经打开了所有渠道的时候。”一位行业分析师指出。

对迪迪来说，还有另一件烦人的事。根据去年发布的网上购车新政策，滴滴快的必须遵守北京“北京车”的规定。今年3月底，滴滴正式宣布，将在4月1日前停止在北京所有地区(包括六环路以外)发送外国品牌在线汽车订单。但是，在实施过程中，这个决定显然不能真正实施。

然而，很难真正买到北京产的车。据艾传媒咨询之前的调查数据显示，在北京只有3.6%的网络汽车司机拥有本地户籍，在上海只有5.3%的网络汽车司机拥有本地户籍。一位滴滴司机说，在滴滴快的司机中，100多人的团队中只有2个北京人。在实际操作中，除了持有外国驾照的司机，他们仍然向持有北京驾照的司机发送订单，所以大多数持有北京驾照的司机仍然在运行。“对于滴滴来说，严格执行是不可能的。司机们有很多方法可以避开它，只要有一辆北京牌汽车。”一个司机说。

据我们所知，滴滴甚至暗中鼓励非北京出生的司机，有时还为受到行政部门处罚的司机提供补贴。

(主编:楼再霞)