调查发现的共享单车内幕

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这一切都始于两大玩家mobike和ofo的大规模扩张:首先，mobike离开了上海，定居在北京和深圳。然后，奥福走出校园，在北方的一线城市广州和深圳正式与莫比克对质。在仅仅一年的时间里，mobike和ofo之间的战争花费了高达70亿元，可以说是远远不止。Mobike和ofo首次展示了共享自行车(租赁服务)的可能性:它们真正满足了三公里范围内的人们的需求，比如上班族、学生聚会和购物者。这让后来者很兴奋。

听到这个消息不仅仅是资本。各行各业的自行车品牌开始出现:小明自行车、一步自行车、小白自行车、酷酷自行车、优柏自行车、小蓝自行车、哈罗自行车等。因此，市场上流传着这样一个笑话:“企业家没有多少色彩了。”

如今，时间既不短也不长，“激烈的战斗”只有一年的时间。当我们再次审视市场时，挣扎的感觉笼罩着整个行业。

拖欠员工工资、挪用用户存款使存款难以退还，寻求融资无果，并购失败...这是上个月左右来自共享自行车市场的消息。

对于一些企业来说，今天的情况是尴尬的，大张旗鼓地来了，但徒劳无功。当市场格局建立后，一些后来者进入这个市场的信心是什么？他们希望什么？

悲剧:极限命令直接导致大多数玩家断臂

像大多数共享自行车一样，在完成B轮融资后，这款一步自行车准备将大约10万辆共享自行车投放到深圳，并承诺用户只要芝麻信用评分在650以上就可以骑行，无需支付99元押金。出人意料的是，深圳政府的“投资限制令”在8月份出台。(在一些过度共享自行车的城市，政府出台了限制共享自行车的规定，并暂停了新增共享自行车的制度。)。

截至9月初，包括北京、上海、深圳、福州、郑州、南京和武汉在内的12个城市发布了共享自行车投资限制令。目前，由于在深圳投放的车辆数量较少，小驴自行车和彩色自行车已经退出深圳市场。鹿牌自行车已经退出北京市场。

另一家公司，小明自行车，目前正在从一线和二线城市转移到三线和三线城市，在一线城市如广州，深圳和上海的车辆正在转移到其他城市一个接一个。

企业家国家已经了解到，一些企业家曾想过在晚上秘密推出新车，但转念一想，最初的基础非常小，如果测量的话，很容易被发现。

即使是这样规模的公司，ofo，在一线和二线城市的销量也比其他共享自行车品牌高得多，并且仍然渴望推出更多的新车。一位ofo运营商表示，为了迎合政府，他们不得不放弃推出更多新车。

在某种程度上，投资限制令的到来是不可避免的，它将逐步改善市场过度竞争的局面。

然而，在mobike和ofo率先分享城市公共道路免费停车奖金之后，毫无疑问，这条道路已经被那些没有在一线和二线城市投入大量资金、也没有进入这些城市的共享自行车公司封锁了。

不仅仅是投资限制令，现在市场需求的空空间已经被填满。目前，相关的产业资源或团队已经选定，如“莫比克、腾讯、威来汽车”、“滴滴、欧福、软银、支付宝”。显然，市场已经设定了10亿美元的门槛，小玩家的机会很小。

危机:资金中断已经卡住了一些企业的喉咙

第二、第三梯队的共享自行车公司，除了与mobike、ofo一起面临投资受限、利润难赚的尴尬局面外，由于资金冷、融资难，资金链断裂，这将使许多企业举步维艰。

与2016年70或80家基金参与共享自行车领域的投资相比，今年的资本参与度大幅下降。从表中可以看出，今年的融资总额与去年持平，但有一个现象是资金基本集中在ofo和mobike。融资超过两轮的企业不到8家。

共享自行车是一个烧钱的行业。除了在早期阶段补贴用户、制造汽车和广告，电子围栏、操作和维护也是重要的产出。在没有利润的前提下，如果不能获得新一轮的融资，就意味着公司的下一步发展将会极其被动。

事实证明这是真的，因为资金跟不上，而且在50天之内，吴的空自行车、3vbike和Machimachi自行车(running)相继倒闭。

自上个月以来，许多公司都报告说，用户押金很难退还。

小明自行车已经完成了1亿元以上的融资，被视为第二梯队的代表。然而，在国庆中秋节期间，深圳共有350多起关于共用自行车的投诉，其中300多起关于小明自行车的投诉主要是由于用户要求退还押金。

由于共享自行车处于“挪用用户押金”的风口浪尖，创业国家联系小明自行车的负责人了解押金的具体去向，该负责人以商业秘密为由拒绝回答该问题。

假期过后，创业之州多次试图联系小明自行车进行面试，但都被拒绝了。然而，创业之州从接近小明自行车首席执行官的人那里了解到，首席执行官本人正处于非常焦虑的状态，并且正在到处筹集资金。“如果你不能提高它，你可能会在不到半年的时间里倒闭。”据上述知情人士透露。

另一家酷骑公司被用户封杀，因为押金难以退还，随后其首席执行官被解雇。根据网易科技的最新消息，酷骑还没有支付工资，押金退款部门已经解散。我从未想过一家公司在短短半个月内就几乎被摧毁。

口碑和质量双丰收的蓝色小自行车也不例外。最近，它处于风口浪尖:据报道，它挪用了用户资金，未能寻求收购。

然而，小榄自行车并没有对负面消息大吵大闹，只是在其官方微博上发布了“小榄自行车关于一些网络谣言的声明”，声明小榄自行车将保留对那些以“突发新闻”的名义诽谤小榄自行车并通过某些渠道传播其制造事端的人诉诸法律的一切权利。

随后，创业帮记者多次联系小兰自行车，试图了解“真实情况”，对方回复称近期将召开媒体沟通会，但具体日期不详。

然而，据记者从创业状态进行的调查，几个月前，小榄自行车的一些操作和维修人员的工资拖欠。

企业家得知老张(化名)在北京工作了20多年，是小榄自行车的运营维护人员。他从来没有想到他的工资在最近几个月被推迟了。老张无奈地摇摇头:“在北京呆了这么久，我还是第一次被拖欠工资。”

何兰(化名)，老张的同事，已经做了半年多的小蓝自行车的操作和维修人员。每天从早上8: 00到晚上8: 00，除了中午2小时的休息时间，他必须呆在自己的区域，寻找有问题的蓝色小自行车，然后把这些“有问题”的车送到维修人员那里。

从今年五月开始，他遇到了和老张一样的情况。他一直无法拿到全部月薪。拖欠工资已超过四个月，本月初(10月)刚刚结清。然而，上个月的工资没有准确支付。贺兰(音译)哀叹说，在他负责的地区，蓝色小自行车越来越少，国庆后更是少之又少，他计划在本月辞职。

由于老张和何兰属于第三方外包公司，与小兰自行车没有直接的劳动关系，他们不敢轻易罢工。老张说:“和他所在的地区一样，ofo的操作和维护人员直接与公司签订劳动合同。”

然而，与小榄自行车有直接劳动关系的维修工人的情况相对较好。只有上个月的工资被推迟了，而且是几天前才发放的。当时，小兰解释说是因为国庆假期，没有按时付款。

在许多负面消息之后，第二梯队和第三梯队的共享自行车似乎陷入了困境。

不过，积极的信号是，二级选手优柏自行车和小明自行车都在今年下半年完成了B轮融资，而据哈罗自行车创始人李透露，哈罗自行车即将完成C轮融资。随着资本的不断涌入，微弱的创业机会似乎出现了一线希望。

生存:去农村以避免竞争并获得市场

小驴自行车因“受益于”深圳政府投资限制令的实施而闻名于世。在深圳住了5个月之后，ceo李宏伟要求市教育委员会撤出深圳市场，因为其操作和维护人员的人员和车辆不能满足要求。

与市场上常见的共享自行车品牌不同，小驴采用共享自行车的形式加入，并通过购买自行车来支付和收取特许经营费。根据北青早些时候的调查。特许经营费预计在30万到60万英镑之间。

自从公司在深圳成立以来，李宏伟就一直认为深圳至少会有一个客厅，这可以创造一个市场。但令李宏伟失望的是，用户数据不佳，他仅在5个月内就退出了深市。李宏伟回忆说:“但我现在没想到的是，mobike和ofo的数量会这么大。”

在被迫退出深市后，李宏伟有些不愿意。在采访中，他反复强调自己是一个持续不断的企业家，而不是一个急性子。经验告诉他，共享自行车在中国有市场。“中国仍有很多二、三线城市，这取决于你如何处理这件事。”

换句话说，在小驴骑自行车开始将注意力从一线城市转移，寻找空的白色市场来获得喘息的机会。目前，内蒙古师范大学乐圣校区已有部分小驴自行车投入使用。李宏伟说:“这些大学一直在寻找机会，但他们不愿意把他们。”

库奇、萧蔷、ddbike等公司。通过加入参加自行车大战，库奇在跑了不到三个月就停止了跑步。

在经历了押金难退的风暴后，小明自行车开始从一线、二线城市向五线城市的三、四线城市转移，寻找生存的机会。

风险投资家侯继勇认为:这些城市数量少，使用频率低。拥有成千上万人口的城市不需要在短时间内骑自行车，私人汽车长途行驶会使赚钱变得困难。

哈罗自行车很早就显示了他们逃离一线城市的态度。在发布之前，他们调查了市场，发现许多城市对共享自行车有很大的需求。宁波、泉州和东营政府主动邀请哈罗自行车落户。

另一方面，由于哈罗自行车处于相对稳定的发展状态，在共享自行车的下半年，联合创始人李希望通过经营共享自行车之外的共享摩托车，从共享自行车公司升级为三维用户出行解决方案公司:将最后1公里服务扩展到3-8公里或3-10公里服务。

然而，哈罗自行车必须考虑的实际问题是，摩托车的运行成本将高于普通共享自行车，并且需要更换电池，导致更高的损坏率。

升起白旗:公司内外都有“寻求收购”的传言

在共享自行车大战中，玩家少至30人，多至40或50人并不夸张，但最多不超过8人可以筹集资金到达B轮，而一步自行车就是其中之一。

即使你获得了B轮融资，也很难跟上烧钱的速度。最近，Step 1自行车的创始人刘一舟告诉创业邦，如果有有价值的并购，他们不会拒绝。

一步自行车并不是唯一一个有寻求被收购想法的人。小蓝自行车也是一个家庭。

2017年初。小榄自行车在A系列融资中获得4亿元后，没有融资消息。此前宣布进入的深圳、广州、佛山、成都和南京等六个城市尚未增加。

创始人李刚最初希望以“产品质量”取胜。他还预测，随着雨季等恶劣天气的到来，廉价自行车将进入维修的高潮，他相信好的产品会脱颖而出。

事实上，小榄自行车是少数关注产品质量的共享自行车公司之一。一位小蓝自行车的维修人员也对创业状态说:“正如李刚所宣传的，小蓝自行车的制造成本确实很高，而且整个车身的铝合金都不是假的，再加上600多把智能锁，成本大约是2000。”

然而，“好的质量”并不是李刚“希望”的原因，今天的市场并不像李刚早先想的那样发展。相反，他说修复的高潮还没有到来，但是他已经把他的公司推到了悬崖的边缘。

寻找中国创客曾报道称，李刚还试图将小兰卖给莫比克、欧福等品牌，但均告失败。

小蓝自行车是野兽自行车的孵化项目。李刚在做蓝色小自行车项目时，没有和股东讨论。“现在它陷入了困境，”在《野兽循环》的早期阶段，这位投资者在接受创业邦采访时表示。

有趣的是，《好奇号日报》报道称，酷骑也曾在未能寻求融资的情况下向mobike和ofo寻求并购，但均被拒绝。

据创业型国家的记者调查，在北京二、三环路自行车数量最集中的地方，ofo的坏车数量与一些品牌的自行车数量基本相当。维修人员说，他所在的区域可以说是势不可挡。

哈罗自行车创始人李表示，收购成本可能与投资一辆新车的成本差不多，但实际上对大型企业来说价值不大。

根据必达咨询发布的2017年第一季度中国共享自行车市场研究报告，ofo和mobike在共享自行车行业的市场份额超过92%，而其他品牌的市场份额不到8%。当小品牌远没有竞争力，商业价值太小而不具吸引力时，mobike和ofo的收购意图是什么？

上述投资者还对创业状态说:共享自行车是一个在形式上相似性过高、收购价值不高的行业。除非收购团队，或者收购高度创新的产品。

“曲线救国”:出海

与之前的大战相比，如果说分享自行车的浪潮有什么变化的话，那就是这个行业留给参与者的时间真的不多了。可以说，寻求拯救国家的方法是极其紧迫的。

国内市场已经饱和。除了在中国寻求“下乡”和“收购”的机会，出海已经成为许多富裕的共享自行车公司的一个必须。不管出海带来什么价值，至少它能给首都带来一个好故事。

但这也意味着企业家必须经历另一场市场测试。

优柏自行车手宇易说，在中国，即使是奥弗和莫比克也赚不到钱。

他认为海外的机会比国内的好得多。至少在国外，自行车的损坏率相对较低，单次租金比中国高5到6倍，而且这个俱乐部的整体回报更快。

不久前，育碧接受了一家海外基金的投资，然后在海外发布了一款定制的北美共享自行车“绿色闪光”。据报道，这个模型是在维多利亚会议中心被曝光的。从目前的情况来看，优柏的海外发展仅限于这种曝光。

对于海外运营，宇易仅表示数据、用户接受度和政府表现良好，但拒绝透露具体运营数据。

“一步自行车”还告诉这个创业型国家，它已经与许多海外城市，如美国、中东和墨西哥的运营部门建立了联系。

事实上，小榄自行车是国内首家走出国门的共享自行车公司。今年1月小榄自行车完成4亿元融资后，宣布高调进入美国旧金山和澳大利亚悉尼。

从那以后，ofo和mobike紧随其后，因为他们得到了巨额资金的支持，而且他们在扩张自己的领域方面走得更快。

到目前为止，mobike已经进入意大利、英国、日本、新加坡、曼谷、泰国等国家的主要城市。Ofo已经进入新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本等国家。

不幸的是，由于当地的政策和法规，小蓝自行车被勒令停止在旧金山的运营。在当地政府的压力下，小榄自行车也被要求申请牌照，并不得不租用15个私人停车位。

在许多海外市场中，美国是一个共享自行车公司愿意进入的国家。在美国的共享自行车领域，虽然春秋战国时期没有诸侯割据的趋势，但毫无疑问，未来只会有更多的参与者。

目前，在美国共享自行车企业中，除了无桩自行车外，还有有桩花旗自行车、社交自行车、扎格斯特和无桩旋转自行车。中国的共享自行车包括莫比克、欧福和小榄自行车，但中国品牌在美国推出的汽车并不多。

就在最近，由两个在美国生活和工作多年的中国人创建的limebike刚刚完成了5000万美元的第二轮融资。

联合创始人兼首席执行官托比孙(Toby Sun)表示，新一轮融资将用于运营扩张、产能扩张和应用升级，到2017年底，现有自行车数量将增加10倍。该公司计划每周进入1-2个新市场。据估计，limebike将在年底前在美国推出50，000-70，000辆共享自行车，目标是服务美国30多个城市和校园，并计划登陆欧洲市场。

一些共享自行车品牌也登陆了日本、加拿大、意大利和其他国家。这些地区的交通问题已经基本解决，共享自行车在这些国家交通中的真正价值值得思考。

然而，在像英国这样的国家，移动支付并不像中国那样发达。如果你不需要扫描代码来支付，分享自行车的便利性和汽车本身的安全保障将大大降低。

因此，在战争初期，中国在海外市场分享自行车品牌将比在中国更加困难。除了受到许多本土品牌的攻击，他们还将面临海外“水土不服”带来的棘手问题。

一位业内人士告诉创业邦，从目前自行车公司出海的情况来看，这更多的是一个噱头，国内共享自行车登陆海外市场的效果并不明显。

李一开始也考虑过出海，但是出海之前，考察队考察了国外市场，然后李放弃了出海的想法。

他的理由很简单。对于国内的共享自行车公司来说，海外实际上是一个非常小的市场，推出的规模和用户规模远不及国内市场。“从短期来看，出海对企业的发展不会有太大帮助。”(主编:陆承ha010)