手机进化论：4天线引领下一波终端创新

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新华社北京10月17日电一度占据智能手机销量半壁江山的“苹果”在2017年遭遇销售挫折。据媒体报道，苹果iphone 8的销量急剧下降，因为消费者认为这款手机缺乏创新。事实上，不仅仅是苹果，所有的手机品牌在过去两年中都遇到了硬件创新的瓶颈。

为了寻求突破，苹果试图给新iphone增加一个全屏，但是上市时间被推迟了，因为产量太低。目前，许多手机品牌都在竞相组合综合屏，这意味着综合屏的窗口即将过去，综合屏很难成为手机创新不足的突破口。那么，即将推出的5g网络会成为智能手机突破创新瓶颈的动力吗？

“高铁模式”背后的创新机遇

早在几年前，智能手机硬件就已经陷入了缺乏创新的泥沼。当4g内存成为家用电脑的主流配置时，数千元的智能手机已经标配了6g运行内存；当许多家用电脑仍然是4核处理器时，智能手机已经开始使用8核处理器...

在这个硬件性能严重过剩的时代，摩尔定律就像一个诅咒，智能手机赌硬件创新，所以它成为一条不归路。因此，如果智能手机想要突破创新的瓶颈，硬件创新就成了死胡同。在硬件创新难以找到出路的情况下，基于消费者需求的应用场景创新可能成为突破口。苹果的崛起难道不是一个好的教材吗？苹果的荣耀不是因为iphone配备了领先的硬件，而是因为ios生态系统给用户带来了卓越的体验。更流畅的系统和更丰富的应用是苹果手机的核心竞争力。目前，苹果的手机销售很冷淡，这意味着苹果也遇到了软件缺乏创新的瓶颈，但安卓系统已经被空房间大大改进了。

对于安卓手机来说，基于软件的创新也是一个很好的机会。2015年，华为在其旗舰手机p8上推出了高铁、电梯等应用场景的信号增强功能“signal+”，这是“高铁模式”功能的原型。在获得消费者对信号增强功能“信号+”的好评后，华为对该功能进行了改进，将其更名为“高铁模式”。在华为p8手机后面的每一款产品中，“高铁模式”的功能都是标准的。

事实上，“高铁模式”之所以受到消费者的高度赞扬，是因为它解决了手机应用场景中的一个主要难题。众所周知，地铁、高铁、电梯等场所的信号质量非常差，严重影响了正常通话，更不用说手机上网了，这也是高铁模式流行的原因。华为“高铁模式”成功后，魅族、小米等国内手机厂商纷纷效仿，高铁模式成为智能手机的特色功能。现在，这种基于用户需求的创新正成为智能手机品牌的核心竞争力。

事实上，除了具有里程碑意义的“高铁模式”创新之外，基于软件和应用的智能手机也有很多创新，如魅族经典的mback控制模式和伪基站识别，这些创新解决了消费者应用的痛点，也受到了“高铁模式”的启发。

迈向5g将成为手机创新的突破点

仅在两年内，高铁模式就受到了智能手机制造商、消费者和产业链的高度关注。目前，根据三大运营商的计划，5g网络将在2020年左右正式商业化。虽然商业化需要一段时间，但相关准备工作已经开始，一些网络技术已经开始向5g发展。为了加速向5g的过渡，国内运营商已经开始部署4g+网络，手机制造商也纷纷效仿。这不仅是商机，也是实现差异化创新的突破口。

与4g网络相比，网络速度更快的4.5g/4g+网络采用了一些新技术。在今年的世界移动通信大会上，上海联通展示了4t4r技术，通过三载波聚合和256qam高阶调制技术提供了1gbps以上的体验，基本实现了类似5g gbps的体验。据悉，上海联通展示的4t4r技术针对高端用户集中的高技术研究院大楼室内场景，采用4g路灯机房分区方案，在保持2t2r硬件架构不变的情况下，顺利加载4t4r等新技术，实现1gb的峰值速率，极大地提升了用户体验和网络容量。对于室外场景，上海联通商业部署了1.8g+2.1g 4t4r基站，两个场景一起进入了gbps商业时代。

除了上海联通，中国移动和中国电信也在一些城市发展了基于4t4r技术的演进。为了推广4g+网络，华为、三星和苹果等手机制造商也推出了基于4g+的智能手机。华为昨天刚刚发布的mate10 pro是一款4g+手机。与传统的4g手机相比，华为mate10 pro支持4x4mimo技术，三星s8和note8也支持这项技术。

凭借4x4mimo技术，mate10 pro Samsung s8等4.5g手机在部署了4t4r网络的基站上可以实现最高的1g互联网接入速率，这与5g网络的传输速率非常接近。显然，在5g正式商业化之前，从4g到5g的演进无疑是手机终端制造商寻求网络差异化和创新的突破口。

结束语:多年来，手机品牌的创新和竞争一直围绕硬件升级展开，这也是手机创新遭遇瓶颈的诱因。从消费者的角度来看，网络、软件优化和新应用挖掘都是手机突破创新瓶颈的方向。目前，5g时代正在到来，从4g到5g的演进已经开始。4t4r网络、ar和vr等应用的爆炸式增长必将成为手机行业创新的爆发点。