阿里千亿重仓菜鸟 高仿京东折射供应链缺位

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在紧张地准备“双11”的同时，阿里给物流业投下了一颗重磅炸弹，将其新手持股增加了53亿元，并计划在未来5年投资1000亿元帮助其升级物流。

阿里如此慷慨，人们不禁会觉得阿里越来越重，这种阿里的模式很容易让人联想到物流投资很大的京东。一向轻资产的阿里为何开始效仿京东，开始向重资产模式转型？京东模式真的可以复制吗？

大量积累是一个优势

马云曾批评京东自建物流重视资产。现在，新增1000亿元投资数百亿元的菜鸟，似乎已经走上了一条在不同大战略方向下重视资产的模式。马云用一只大手射了一个菜鸟，可见京东的物流优势已经对阿里形成了严重的威胁。

很多人认为重物流资产会拖垮一个电子商务企业，但事实上，重物流是一种优势。京东物流的核心逻辑是减少货物移动的数量，从而降低成本。陈，研究院研究员在接受记者采访时表示，由于仓储与配送一体化的物流模式，仓库建得越多，货物离消费者越近，货物移动距离越短，速度越快，成本越低，因此是一个良性循环。规模越大，效果越明显！

零售业正在努力追求成本、效率和现金流。京东在这三个方面达到了极致:最低的运营成本、最高的运营效率和行业内非常健康的现金流。

另一方面，阿里的弱点无疑是物流，它主要依靠菜鸟网络的物流系统来实现货物的配送。然而，菜鸟毕竟是第三方物流部署平台，其布局的重任由第三方物流公司承担。对于小型物流公司来说，三线到六线城市或更偏远地区的布局成本更高、更难以承受，因此菜鸟的配送范围相对有限。

精细化运作，京东体验式物流模式难以复制

记者从多次采访中了解到，与第三方物流相比，京东通过自建物流在质量、用户体验和成本控制能力等方面显示出一定的优势。在京东集团于2016年11月宣布物流全面开放后，今年4月，京东物流宣布独立，成立物流子集团，强调将从垂直整合走向整合开放，与全社会共享京东的基础设施能力，这一度对正在发生变化的物流业造成了巨大冲击。

对此，资深it经理王冠雄认为，京东的物流支出大部分是运营投资，而非资本支出。物流系统旨在为客户提供最佳体验。随着电子商务的逐渐同质化，拥有一个良好的物流系统可以大大提升客户体验和产品质量，这是京东的核心竞争力和差异化优势。然而，如果牺牲成本来换取用户体验，这种商业模式是不可持续的。京东自建物流的另一个需求是降低整体物流成本。

在谈到京东在消费者购物体验方面的优势时，京东商城的一位产品经理表示，自建物流系统，从采购、仓储、配送、售后逆向和退款等精细化运作，都可以在成本上实现。不断平衡和优化服务水平；新秀的社会物流整合通过控制订单、交易、结算和平台规则实现了对快递公司的控制。

由于目前国内社会物流的发展水平与国内客户消费场景所要求的能力不匹配，菜鸟无法绝对控制运营和性能，无法与京东的购物体验竞争。

如果菜鸟复制京东物流，菜鸟就会在平台上与通达百货等物流企业争夺食物，菜鸟生态就会崩溃。中国物流学会特约研究员杨大庆说。

京东拥有智能物流，商业价值突出

达鲁伊咨询公司创始人、互联网分析师马继华在接受记者采访时表示，物流能力的提高对电子商务的发展至关重要，物流已经成为电子商务和新零售发展的主要障碍。就智能物流而言，电子商务必须迅速行动。

京东智能物流的成就是显而易见的。早在2010年，JD.com就率先推出了以快达为标准引领中国快递业发展的证大。去年，在一个快速基准上，JD.com推出了北京准达服务。目前，精确到2小时间隔的服务已经覆盖了中国75%的城市。今年，JD.com在七个城市推出了30分钟精确配送。

同时，京东物流积极探索终端配送场景、渠道整合和运营模式的创新，以及无人化技术的综合应用，推动模式不断升级。最值得注意的是无人化技术在京东已经开花结果，京东在昆山建造了世界上第一个无人化分拣中心并投入使用。从包装供应到装载，整个过程无人值守，无人值守分拣中心的分拣能力达到9000件/小时。在无人机物流系统建设方面，JD.com规划了干线、支线和终端三级网络，在宿迁建成了世界上第一个无人机调度中心，最近获得了覆盖整个陕西省的无人机空域的书面批准，世界上第一个导航物流网络正在登陆。

杨大庆承认，阿里和京东互联网公司正在加大对智能和枢纽资源的投入，并正在加强枢纽物流资源建设(菜鸟的智能仓库和京东的亚洲第一)。菜鸟网络和京东物流都在寻求建立一个大数据驱动的供应链平台。然而，JD.com未来将倾向于服务于大型企业和品牌所有者的智能供应链。因此，JD.com寻求建立一个内部控制更强的闭环供应链，实现采购、仓储、金融、零售和分销的再直接运作，并通过直接供应链获得更大的商业价值。

(负责编辑:行政)