闷头苦干可能已经不好用了，做自动驾驶也要“打通关系”

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“很难知道谁在和谁合作，进展如何。”上周，lyft首席战略官raj kapoor在谈到自动驾驶汽车公司的合作关系时表示。

这也是事实。

虽然全自动汽车在几年内无法上路，但汽车制造商、技术公司、零部件供应商甚至汽车租赁公司之间的合作和联盟已经编织成一个错综复杂的网络，一时难以理清头绪。

这些公司合作的原因有很多，比如数据共享、软硬件集成和软件开源合作。其中，数据日益成为最重要甚至是最重要的因素之一。

这些合作的细节通常不为外人所知。例如，继谷歌的安卓系统之后，百度发布了自主驾驶的免费开源平台阿波罗，并宣布与汽车制造商福特和戴姆勒合作。但是制造商会使用这种操作系统吗，还是只是部分使用？百度会提供代码吗？数据会被共享吗？这些对外界来说是模糊的。

唯一清楚的是，开发这些技术的制造商将严重依赖硅谷的硬件和软件。英伟达建立了一个嵌入式计算中心来驱动自动驾驶汽车，并与八家制造商建立了合作关系，特斯拉就是其中之一，它们的每一辆车都使用英伟达芯片。

除了制造商，百度还与许多公司结成联盟。几乎硬件领域的所有主要参与者都在与之合作。从外部来看，阿波罗可以适应所有的自动驾驶传感器组合。

对于自主驾驶领域的公司来说，如果他们不能与其他公司建立正式的合作关系，许多努力都是毫无价值的。mobileeye velodyne的传感器已经出现在苹果和谷歌等许多公司的测试车上，因为硬件公司提供的数据远远不足以独立支持一辆无人驾驶汽车。

雷锋。(公开号码:雷锋。推荐阅读:“为了将自主驾驶扩展到海外市场，百度带来了微软的合作。”

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