通用、宝马、丰田都投资的Nauto公司，为ADAS行业发展带来了哪些启示？

本篇文章2918字，读完约7分钟

当自动驾驶流行时，汽车工业似乎有点孤单。

不是每个公司都能成为移动眼。最尴尬的是像mobileye这样的巨头最终无法逃脱被收购的命运，但这并不是一个糟糕的选择。相比之下，大量国内初创企业从事adas研究，它们未来的出路在哪里？

这个问题的最佳解决方案似乎已经出现。

最近，被安卓之父安迪鲁宾(andy rubin)吸引的自动驾驶创业公司nauto赢得了软银(Softbank)牵头的1.59亿美元的B系列融资，并在长时间沉默后放弃了一部大片。根据雷锋的新智慧驱动，nauto的主要产品是驾驶后安装的人脸识别摄像头，通过检测驾驶过程中的各种干扰因素，帮助驾驶员实现更安全的驾驶；此外，nauto可以将其摄像设备安装在制造商的R&D车辆和共享车辆上以收集数据，而后者可以使用收集到的关于驾驶行为、事故、道路和安全的数据来开发和改进其自动驾驶系统。这类似于特斯拉自动驾驶仪，但更简单。

武汉企业家程建伟听到这个消息后，既惊讶又兴奋。令人惊讶的是，融资金额相当高。让他兴奋的是，以nauto为代表的“从adas到自动驾驶”的商业模式得到了资本和市场的认可。

事实上，程建伟两年前就开始关注nauto了，因为他创办的单目adas技术公司在产品形式上与nauto非常相似，也是一个后置的带通讯功能的摄像设备，通过它来采集驾驶数据。

目前，Polar Eye提供的产品已经安装在很多车辆上，可以实现各种预警功能。同时，通过摄像头硬件采集驾驶行为数据和道路数据。今年5月，大足宣布融资4000万元人民币，并于上月更新和迭代其产品，优化了许多功能。

为什么是诺托？然而，这笔资金与诺图公司最新的1.59亿美元相比仍然相形见绌。根据程建伟对nauto产品和商业模式的了解，他解释了为什么nauto受到许多知名汽车公司(通用、宝马、丰田)的资金和投资基金的青睐:

首先，诺图始终坚持其创业的初衷，即做全路的数据收集，同时为车主和合作伙伴创造价值，形成良好的商业闭环；

其次，nauto将驾驶行为分析从二维提升到三维，包括人、车、路的信息。这些是原始设备制造商需要的数据，但他们很难获得，因为原始设备制造商的标准化汽车售出后，联网率很低，数据无法回收，即使可以回收，也无法面对自动驾驶。在这方面，特斯拉目前具有优势，而且该公司已经有很多量产车上路，可以收集数据并提供自动驾驶服务。当数据量积累越来越多，数据模型就会越来越成熟。普通企业无法做到“掌握道路数据的来源”；

鹦鹉螺公司的硬件设备价格明确(初始价格为400美元，将收取20美元的额外服务费)。设备成本可以回收，数据加载到总线后可以收集。

整体商业模式相对健康，因此将有如此多的资本和汽车公司的风险投资机构大举押注。

鹦鹉螺公司早期的硬件产品主要通过保险渠道运输，这与极具针对性的形式相吻合。具体来说，它从保险开始，然后进入智能城市，最后进入主机厂。程建伟把这条路描述为“农村包围城市”。

当然，与前两轮1000万美元的融资相比，这次nauto赢得了1.59亿美元。

这是因为nauto一开始就处于很高的位置--面向自动驾驶和深度学习，并最终支持自动驾驶的发展。此外，“安卓之父”安迪·鲁宾是这家公司的投资者之一，起点本身就很高。后来，其商业模式的可行性通过产品迭代不断得到验证，最终导致这轮高融资。

产品策略nauto推出的硬件产品是带深度学习和计算机视觉算法的dash cam。

该产品由两个高分辨率摄像头、gps、一个惯性传感器、一个带gpu的高性能微处理器和wi-fi/lte通信模块组成。同时，内置摄像头支持红外照明，因此即使在夜间光线不好的情况下，也能识别驾驶员的脸部、头部和上身的运动信息。

nauto产品不同于普通行车记录仪的显著特点是具有深度学习功能。一方面，通过检测驾驶员行为数据，可以逐步为安全驾驶提供合理的建议；另一方面，该产品还可以分析事故数据，并根据不同的路况、车型和驾驶条件为车主提供及时的驾驶帮助。

程建伟当然知道这些诺图五金产品的细节。但是，根据他对nauto的了解，他觉得nauto没有特别注意相机产品的识别精度，硬件安装比较随意，特别是在防遮挡的技术问题上。如果是在中国，问题是探头式内视镜无法举起汽车后视镜的80%。用诺托的产品做车道偏离警告和车辆距离警告，效果不是很好。

但是，因为nauto使用深度学习的方法来识别，所以对这一部分的要求会更宽松。现阶段主要解决数据采集的问题，在产品迭代和与仓库合作确定硬件安装位置后，下一阶段可能会解决。

这是鹦鹉螺和极限目标的最大区别。程建伟表示，极限用途产品将严格按照技术标准实施，重点提高摄像头识别的准确性，从而实现其adas预警功能。

当然，这两家公司在数据收集、处理和驾驶行为分析方面有着相同的追求。目前，深度学习技术还没有应用到销售的硬件产品中，但它将被纳入到产品规划中，未来其产品的形状和模式将更接近nauto，同时二维驾驶行为分析将升级为三维。程建伟还向雷锋透露了下一代产品的草图。

从这个角度来看，他们将来可能会面临直接竞争。程建伟说，我们的目标是做好国内市场，他自信地说:“我们的硬件成本比nauto低得多。下一代产品也将进行嵌入式深度学习。”

目前，后装产品的市场表现还不错，前装的合作也已进入收尾阶段。目前，后装订单有着光明的前景，订单数量仍然比较大。包括保险、智能物流和智能城市。

未来，我们还将探索与自动驾驶更相关的车辆控制，包括将摄像机传感器与车辆控制系统连接起来。演示将在今年下半年演示。诺托将来也应该做同样的事情。

数据公司程建伟认为，nauto走上的道路是另一条路，它也得到资本和行业的认可。这无疑值得国内adas制造商借鉴。

大足现在就在这样的路上。

随着早期出货，公司一直在收集道路数据，主要用于分析驾驶行为，目前已经取得了一些不错的效果。

然而，如何实现数据的商业化并不是现阶段最好的事情，这也涉及到大量的用户隐私，并且数据的隐私程度根据不同的用户属性而有所不同。Nauto不得不面对同样的问题，所以在7月份，该公司明确了它想要收集的驾驶行为数据。

在目前阶段，我们有1000多个授权客户生成的200000多个数据项，只做存储和基本分析，不考虑其他用途。如何使用数据取决于客户是谁，并且仅取决于数据采集器(包括生产数据采集设备)和存储器。然而，还不清楚nauto未来将如何发展数据业务。

从自动驾驶仪到自动驾驶仪

虽然大家的注意力都集中在激光雷达和自主驾驶上，adas却被忽略了，但从另一个角度来看，程建伟认为，nauto的成功融资证明自主驾驶应该从adas开始，这是一种“价值回报”。，在他看来，自动驾驶是循序渐进的:“这家店的设备还需要铺设，需要收集的数据还需要收集，否则将成为空的城堡”

由于诺托的顺利融资，阿达斯企业家坚持他要走的方向。未来，大足将继续深入保险和商用车市场，探索数据业务的可能性。

这些也是中国其他adas公司需要考虑的问题。

*文章的产品草图和数据分析图片由雷锋的受访者提供。(公开号码:雷锋。com)。

雷锋原创文章。严禁擅自转载。详情请参考转载说明。