都说自动驾驶才是未来，为何摩根斯坦利把钱投给了电影和啤酒公司？

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雷锋。摩根士丹利(Morgan Stanley)涉足投资领域已有近一个世纪，但在自动驾驶的战斗中，他找不到北方。它不能决定投资哪家公司。不过，老狐狸还是有经验的。他首先投资了电影和啤酒公司。

这难道不奇怪吗？这些东西和自动驾驶有什么关系？他们真的是亲戚。摩根士丹利的投资没有错。

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师认为，判断哪家公司能够赢得自主驾驶之战是完全不现实的，因此最好在相关领域投资，这些领域的一些活动将消耗用户通过自主驾驶节省的大量时间。

因此，摩根士丹利购买了布法罗狂野之翼、电影公司(迪士尼)和酿酒公司(星座集团)的股份。

“如果你不用再握方向盘了，恐怕你晚上出去参加聚会时会喝得太多了吧？”摩根士丹利汽车分析师亚当乔纳斯(Adam jonas)表示。“投资拓展市场更有意义。如果你把钱放在这里，你永远也不会买估值过高的股票。”

不仅仅是摩根士丹利的分析师对最终哪个品牌会胜出感到困惑。每个人都不知道该赌谁。

乔纳斯和他的团队现在对特斯拉更加乐观，因为这家公司的自动驾驶功能已经在地面行驶了数百万英里。然而，乔纳斯仍然说:“现在说谁能赢还为时过早。”因此，摩根士丹利在报告中指出，现在最明智的做法是投资能够触及自动驾驶之光的产品和服务。

目前，包括通用、戴姆勒和沃尔沃在内的汽车制造商都声称将在四年内推出全自动汽车。就这样，比赛似乎已经到了最后阶段。但事实上，这些公司的自动驾驶汽车仍是半成品。他们更注重销售自动驾驶的概念，但避免谈论产品的设计细节。

更重要的是，自动驾驶行业挤满了许多参与者。

Gartner分析师迈克拉姆齐(mike ramsey)表示:“如果把汽车制造商包括在内，至少有46家公司从事自主驾驶软件的开发，不可能找出每家公司的真正实力。”我们只能从他们的宣传、员工数量和测试车数量来判断，但这些数据确实不够令人信服。”

推广自动驾驶需要时间。起初，只有大学校园里的出租车、机场班车和智能公交车在路上。"据估计，很长一段时间内，没有人能判断谁赢谁输."巴克莱分析师丹·利维解释说。

投资者喜欢看赛马，所以当有新的进展时，他们会欢呼一会儿。据雷锋说。上个月，当Avis和hertz分别与waymo和苹果牵手的消息传出后，这两家老牌汽车租赁公司立即成为华尔街的热点。

科学技术的发展总是令人尴尬。许多第一次创新的人会在多年的辉煌后被后来者击败。黑莓和网景浏览器就是最好的例子。他们在不到十年的时间里从顶峰跌到了谷底。

"技术创新的历史充满了如此尴尬的故事."咨询公司alixpartners的总经理马克·维克菲尔德说。"当新事物出现时，很难预测谁会笑到最后。"

巴克莱(Barclays)汽车市场分析师布莱恩约翰逊(Brian johnson)认为，猜测谁赢就像在寻找某种特定的药物。“一种药物可能在早期阶段一路领先，但最终它根本不会通过临床试验。”

因此，最安全的做法是在周边地区投资。约翰逊建议顾客应该更加关注供应商，比如德尔福。

除了啤酒和炸鸡，摩根士丹利还建议投资者更加关注电力公司，毕竟它们应该为自动驾驶汽车提供动力。此外，像英特尔和英伟达这样的芯片制造商也值得关注，因为他们将为自动驾驶汽车提供“大脑”。

除了上述公司之外，未来人们将在休闲后花时间社交和购物，所以facebook和亚马逊有很大的潜力。摩根士丹利估计，自动驾驶汽车每年可以为乘客节省6000亿小时。

晨星分析师大卫·惠斯顿对大城市周围被遗忘的土地有了不同的看法。随着自动驾驶汽车数量的增加，在高峰期过后，将需要充电和车辆休息。因此，现在没人能看到的城市边缘的房地产项目将来可能会成为自动驾驶汽车的停车场和充电站。

“很多人把事情看得太黑白分明了。他们认为要么买谷歌，要么买汽车制造商。这似乎很合理，但自动驾驶行业并非如此简单。”惠斯顿说。

事实上，科技公司和汽车制造商并不是水火不相容的。将来，他们可能会跨国合作。毕竟，自动驾驶是一项既费钱又费力的工作，谷歌和苹果等科技公司已经表示，他们不会自己制造汽车。

"就制造汽车而言，有些公司看起来太简单了。"汽车零部件供应商麦格纳国际的首席技术官斯瓦米·科塔格里说。“最终，制造商会做出艰难的决定。他们不可能既是服务提供商又是汽车制造商，因此行业内肯定会出现大规模整合。”

如果你必须从制造商那里选择一个种子选手，恐怕韦莫是最好的选择。这家公司起源于谷歌的自动驾驶项目，拥有最丰富的自动驾驶算法经验，并且拥有自己完整的传感器系统。

然而，在这场自然选择的竞争中，今天的杀手可能会成为他们自己的掘墓人，而不是利用未来。想象一下，如果v2v和v2i成为未来的主流，传感器和算法的进步将毫无意义。

“技术变化非常快。”维克菲尔德说。“十年后，一切都会天翻地覆。跟上节奏并不容易。”

今年4月，市场研究机构navigant research也将福特评为自动驾驶行业的领导者，但一个月后，时任福特首席执行官的马克·菲尔德(mark fields)被解雇，公司认为他在自动驾驶的研发方面太慢。

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