央媒调查共享单车：一些企业盲目跟进，未来几年迎“报废潮”

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据新华网7月12日报道，仅在6月的10天内，运营不到半年的吴自行车和3vbike这两家股份制企业相继宣布退出市场。与此同时，公众分享自行车的良好体验开始明显逆转:存款风险、乱停车乱占道路、街头废钢、骑行安全等问题频频暴露。

据上海自行车行业协会统计，中国共有自行车近1500万辆。这个被视为巨大“窗口”的市场，是否迎来了“洗牌期”？

市场忽冷忽热，企业倒闭和“融资潮”一起出现

吴自行车创始人雷透露，总损失近300万元。由于缺乏资金，吴空自行车在选择合作伙伴时“捉襟见肘”,只能选择小型制造商。结果，“一些自行车因为生产线不成熟而失去了踏板。”

3vbike的倒塌是由于汽车的丢失。创始人吴胜华坦言，这与公司对自行车防盗和定位系统等软件投资不足有关。“因为有了这些软件，自行车的价格几乎翻了一番，这让我们无法忍受。”

与此形成鲜明对比的是，在吴自行车和3vbike因资金短缺被迫停止运营的同时，自行车企业也迎来了“融资潮”。其中，行业巨头之一的mobike获得了高达6亿美元的融资，ofo也获得了超过7亿美元的融资；永安兴、小榄自行车、优柏自行车等。也获得了不同程度的A轮甚至a+轮融资。

在资本的驱动下，中国共享自行车的数量不断增加。根据上海自行车行业协会的统计，如果将国内主要共享自行车平台的公告数据相加，中国共享自行车总数接近1500万辆，其中mobike和ofo占近80%。

交通部城市交通研究中心副研究员尹志芳表示，截至5月底，国内共有50多家自行车(摩托车)共享企业。自去年11月以来，共享自行车的数量在半年多的时间里增加了50倍。

用户体验“逆转”下的市场担忧

在第一批推广共享自行车的一线城市的街道上，重现了多年前“自行车王国”的骑行辉煌。然而，许多用户的体验开始发生逆转，存款风险、非法占用道路、街头垃圾和乘车安全等隐患逐渐显现并扩大。

巨额存款的安全性仍然是人们关注的焦点。尽管一些共享自行车已经用“信用模式”取代了“存款模式”，但“存款模式”仍然占据着行业的主流。业内一些人已经算出了账目。mobike和ofo都声称注册用户超过1亿元，mobike的押金是299元，ofo的押金是99元，但最近已经涨到了199元。根据这一估计，只有两家企业将获得约400亿元的存款。

北京隆安(济南)律师事务所律师周磊认为，共享自行车公司没有成熟的盈利模式，收取的巨额存款和利息是重要的收入来源。这些资金是公共财产，涉及到大量的人，如果被挪用或关闭，可能会造成社会问题。

从“难寻车”到“难寻路”。随机停车已经成为共享自行车被批评的主要原因。“刚开始我还觉得顺眼，现在停车有点无聊。”来自深圳的张(音译)女士每次进入自己的社区，都很难找到路，因为共用自行车占据并堵住了大门。

在北京三里屯台口里的十字路口，记者看到不同颜色的共享自行车只占了非机动车道的一半。“虽然有下划线的地方，但这还不够，而且位置已满。”保安小刘(音译)负责整理附近的共享自行车，但他不知道把“多余”的车辆放在哪里。

对“街头废金属”的担忧正在出现。经过调查，上海自行车行业协会发现，除车架外，大多数共用自行车的使用寿命难以超过三年，因此需要定期报废。然而，两家共享自行车公司的倒闭引发了公众对谁应该回收关闭企业的自行车的讨论。吴自行车的大股东坦言，“考虑到回收的时间和资金成本，企业不会主动回收车辆”。

许多业内人士认为，一些自行车公司盲目跟进，大举扩张，现有的共享自行车将在未来几年迎来一场“报废潮”。事实上，“僵尸车”和“报废车”已经在许多一线城市的热点地区被发现。

据记者调查，一辆自行车的重量大多在15公斤到25公斤之间，基本上都是铁片，还有少量的塑料零件和轮胎都是用橡胶材料制成的。根据每辆车20公斤的计算，500万辆车生产10万吨废铁、塑料和橡胶。一旦回收利用不利，将严重影响公共环境，浪费大量社会资源。

莫比克公司表示，该公司已与中国再生资源开发有限公司合作，将共同打造一条共享自行车绿色回收的产业链。然而，据记者称，绝大多数共享自行车公司还没有把这一问题提上日程。

如果不能及时维修故障车辆，将会埋下潜在的安全隐患。今年1月，一名北京市民在骑一辆共用自行车下坡时受伤，原因是车辆失控，这被认为是刹车失灵造成的，因此他向法院起诉了未能履行维护和修理义务的经营者，要求支付2万元医疗费。巧合的是，南昌市民周女士在平地上骑自行车时，前轮突然刹车失灵，导致人飞了出去。周女士联系了客服，但是客服说“最近很多人都没有遇到刹车问题”，这让周女士非常气愤。

专家建议政府管理划清“红线”，共享自行车培育新技术和商业模式

当行业规范滞后于规模扩张的速度时，共享自行车对社会秩序的负面影响日益突出。记者注意到许多政府已经采取了行动。

今年6月，北京市海淀法院受理了首例因“共用自行车停放场”引发的诉讼，一家物业公司向共用自行车经营者提起诉讼；7月7日，宁夏固原街道上刚刚推出的共享自行车被城管部门以“没有行政许可和行政审批手续，属于违法”为由临时扣留；7月10日，杭州采访了9家共享自行车公司，要求暂停推出新车，这些公司出示了用户违规的信用处罚记录，并收回了23，000辆因无序推出和停放而被“移出监管范围”的共享自行车。

许多专家认为，许多新经济模式的出现将伴随着社会管理问题。在规范行业秩序的同时，政府应该给予企业充分的竞争。

交通运输部管理干部学院教授张表示，共享自行车产业的市场刚刚形成，因此没有必要急于建立准入机制。鼓励和规范是共享自行车发展的基调。“发布、管理、服务”战略适用于现阶段，政府监管的重点可以放在确保企业之间的合法竞争、确保用户存款和信息的安全，以及打击盗窃和盗窃共享自行车上。

国家行政学院教授许建议，政府应该将“过程控制”转变为“结果控制”，并定义控制的“红线”。例如，为了使共享自行车企业在不受资金驱动的情况下盲目抛掷自行车，可以为企业设定运营闲置率的下限，并制定相应的处罚措施。

据业内人士称，共享自行车行业正在从白热化竞争向差异化竞争转变。行业混乱将迫使企业升级技术，提高服务质量，从而提高用户满意度，确保可持续的市场份额。

“虽然这个行业还没有达到‘拐点’时期，但已经到了‘洗牌’时期。”许表示，在未来，高科技人才将称王，商业模式创新也将胜出。优柏自行车智能设备部总经理廖表示，未来共享自行车不仅可以满足“最后一英里”的需求，还将应用于更多场景。江苏金亨泰电子控制技术有限公司董事长林峰表示，健康自行车、物流自行车、校园自行车等细分市场的新产品将陆续推出。

(原标题是“两家公司在一月份相继倒闭，用户体验逆转——共享自行车迎来了“洗牌期”？】

(主编:陆承ha010)