多地推出“共享停车”，新华社：知易行难，还要迈过三道坎

本篇文章2279字，读完约6分钟

继汽车和共享自行车网络之后，今年，包括北京、上海和广州在内的一些城市已经提议在地方停车管理法规中鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人向外界开放专用停车位，并通过移动互联网平台及时出租，这不仅增加了收入，也方便了他人。然而，这种新模式要想成长和发展，需要政府和社会的协调。

差距是巨大的，许多文件都鼓励“共享停车”

根据国家发改委2015年发布的数据，中国大城市的汽车与停车位的平均比例约为1: 0.8，而发达国家的比例约为1: 1.3。随着汽车保有量的快速增长，中国有超过5000万个停车位。因此，“开车10分钟，停车半小时”在大城市的高峰时间不再是一个笑话。

另一方面，根据最新的停车普查数据，北京市中心有85万个停车位，而公共建筑中有63万个停车位在夜间闲置。这意味着供求之间存在明显的信息不对称。

鉴于上述难点，“共享停车”模式应运而生。去年下半年，上海市出台了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，提出政府机关、医院、高校等事业单位和国有企业在确保内部安全和秩序的前提下，在错误的时间向外界开放内部停车设施，率先落实停车共享责任。根据计划，今年上海将建设50个“共享停车”示范点。

今年7月提交北京市人大审议的《北京市机动车停放管理条例(草案)》提出，个人或单位可以实行有偿分时停车。在满足该居住区居民停车需求的情况下，停车设施可以向公众开放。

8月初在网上听到的《广州市停车场建设与管理条例(草案)》提出，在满足居住区居民停车需求的前提下，鼓励居住区停车场向公众开放，有条件的单位可以向公众开放自己的停车场。

政府的积极引导取得了一定的成效。据上海交通大学徐汇校区停车场经理杨女士介绍，该停车场建于2015年，两层共有700多个停车位。起初，它只对学校里的老师和学生开放，后来它试图向社会开放和分享。晚上，每月都有停车位出租，这已经形成了正常的运作。在地下车库停车的王先生告诉记者，他在附近工作，通常在这里停车。一次10元，出入很方便。

根据清华同恒规划设计院发布的《2016年停车产业发展白皮书》，去年中国停车消费超过4000亿元。为了解决停车位信息不对称的问题，已经推出了10多个与共享停车位相关的应用，如etcp、一站式停车和停车位共享等。首都方面也对这一领域持乐观态度。今年7月，“空中停车共享停车场”宣布完成新一轮融资，融资金额达数千万元人民币。

很难知道什么是容易做到的，共享停车位必须通过三个障碍

尽管“共享停车”的概念正在普及，但在实践中仍有许多挑战需要解决。

-协调很困难。北京朝阳门街道办事处的一位相关人士表示，该地区拥有停车资源的单位大多是国有企业总部和市属单位。出于安全原因，它们向公众开放，以共享停车资源，这使得很难协调。

“停车位共享不同于车辆共享。后者只能经业主同意，而前者需要与住宅物业沟通，以免影响他人的生活。”etcp副总裁朱凯说。上海的指导意见还提到，在所有业主共享的住宅区内开放内部停车设施，应基于业主大会的决议。

-信息转换需要一定的成本。停车位共享不仅仅是取消停车位。还有必要改造传统停车场，将停车位信息连接到云，并通过各种应用程序联系消费者。

"共享停车的基础是智能停车."朱凯介绍说，停车场的改造费用，包括硬件和软件，如大门和收费系统，从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用需要各方进一步协商。

-安全管理的责任增加了。根据行业数据，经过信息转换和接入移动互联网平台后，停车场停车位利用率可提高30%。然而，交通量的增加也意味着安全管理责任的增加。记者在上海交通大学停车场了解到，对外开放后，停车场在入口处和地下室配备了足够的值班人员进行安全管理，以避免道路拥堵或事故发生。北京建筑工程第三建筑公司表示，内部停车场向周围居民开放后，监控系统进行了专门升级，以确保停车场的每个角落都能看到。

建设和共享，缓解“停车难”需要政府和社会居民的共同努力

共享模式的出现为缓解停车难提供了有益的尝试。

市场调节是“共享停车”的重要驱动力。据北京光大大厦的相关人士透露，该公司的停车楼早些时候曾探索过“错误停车”:它是办公用户在工作日使用的，晚上(第二天18:00-7:00)和节假日向周围居民开放，每个停车位每月收费300元。此举不仅缓解了周边居民的停车困难，而且避免了资源闲置，实现了经济效益和社会效益的有机统一。

朱凯告诉记者，通过投资停车场的信息化改造，停车应用可以从停车位利用率提高带来的增量收入中获得一定份额。此外，你还可以探索各种盈利模式，如广告业务和汽车租赁。

企业愿意探索，但也需要车主的合作。在上海街停了车的经理唐传硕说，共享资源的开发和利用涉及很多细节。例如，空夜间闲置的停车位应该在白天归还给车主。当车主长时间停车时，系统会提前发送提醒信息。如果车主多次停车，系统将扣除信用评分。社会信用体系建设是资源共享的关键。

在政府方面，各地开展的立法工作为“共享停车”提供了基本保障。北京市交通委员会停车管理处处长木易认为，为了促进共享停车，未来可以充分利用“互联网+”的整合能力，通过建立公共信息管理服务平台整合城市停车资源。从停车规划、投资、建设、验收、运营、执法等。，我们可以使信息清晰并准确地解决问题。

"其核心是提高政府的治理能力."木易说，停车问题很复杂，涉及多个部门和多个利益集团。以停车公共信息管理服务平台为载体，实现政府引导、市场运作和公共利益，是未来值得探索的方向。

(原标题为“行驶十分钟，停车半小时”-推动“共享停车”以缓解“停车困难”)

(主编:楼再霞)