尴尬！滴滴、Uber合并一周年，打车为何更难更贵了？

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永远偿还你所欠的，打车也不例外！你还记得前些年激烈的网络汽车大战吗？滴滴、优步、一智、神州以及空几家在线汽车公司的补贴使得在线汽车市场异常火爆。

人们都知道这是几个行业巨头的商业较量，但优惠待遇是真实的。一段时间以来，消费者不仅享受到了低价出租车的服务，而且人多车少的困境也消失了。

去年的这个时候，几个平台经历了耗资数百亿美元的补贴竞争，滴滴和优步中国突然宣布合并，当时各方都猜测谁将成为赢家。这条新闻似乎结束了这场商业竞争。

此外，交通运输部等七部门发布的《网上预约出租车运营服务管理暂行办法》也试图规范网上汽车运营管理。

但是一年后，事情朝着相反的方向发展。所谓的欠债总是要偿还的。随着网络汽车大战的结束，低成本出租车的时代已经消失。经过几轮加价和监管，打车难的时代似乎又回来了...

这个网络是关于河流和湖泊的

2017年8月1日是滴滴和优步中国宣布合并一周年。几天前，优步中国前高级副总裁刘震在社交网站上拍下了优步中国离职员工的聚会照片。在这场网络车战中，滴滴和优步最终形成了双赢局面，但第一个打开棋局的人设法保住了第二个孩子的位置，却面临着因其主人倒台而引发的风暴。

一场血腥的数百亿补贴战

与网络相关的汽车服务始于轻松访问。2010年，周航建立了甚至领先于其他国家的优步，并启动了最早的网络汽车服务模式。但不久之后，新的弟弟们表现出了一种狂怒的趋势。

2012年，快的和滴滴相继成立，很快他们分别从阿里和腾讯获得了数千万美元的投资。在大树的支持下，两家公司开始在市场上冲刺，第一轮补贴战开始了。

据报道，这场补贴战持续了一年多，双方共消耗了近20亿元人民币，这是一场悲剧，其中滴滴是攻势，迅即是防御。

出人意料的是，在2015年的情人节，滴滴快的宣布了合并，这可以概括为尽快结束大规模的持续燃烧计划，为更多的业务做准备。

显然，他们对市场形势过于乐观，因为在这个时候，更多的竞争对手正涌向在线汽车这块大蛋糕，包括优步和神舟专车。

新一轮烧钱的战争即将爆发。易使用汽车首席执行官周航表示，他将为未来的烧钱战争准备30亿至50亿“弹药”。

神舟专车对抗竞争对手优步的海报因错别字引起轩然大波

据统计，2015年，整个专用车市场的补贴消耗了近200亿元，仅滴滴就损失了122亿元。2016年第二季度，益智的平均日亏损高达3700万元。

此时，从网络汽车中受益最大的是消费者和司机。五块钱打车在这个城市一点也不稀奇，网络车的司机突然变成了月收入2万到3万的中产阶级。

当然，烧钱不是长久之计。高额补贴甚至让汽车公司损失了空。这时，许多弟弟都倒下了，网上汽车市场呈现出几种独特的情况。

自去年下半年以来，汽车补贴开始降温。随后出现了网络汽车新政和滴滴与优步的合并，这使得它很容易被提升到行业第二位。

战争终于被扑灭了，高价补贴的日子一去不复返了。网络汽车在新政的指引下再次摸索。

滴水涉嫌垄断，容易风雨

去年8月1日，滴滴出行宣布收购优步中国后，两家公司的市场份额合计超过90%。这引起了业内人士和法律界人士对合并涉嫌垄断的质疑。

在合并后的一年里，滴滴多次调整价格，这被认为是垄断性的涨价。中国出租车行业联盟秘书长葛磊表示，滴滴的价格调整实际上是非常随意和不透明的，其垄断行为日益明显。

另一方面，优步的前员工现在占据了分享自行车的半边天。据媒体报道，优步在中国的800多名正式员工中，有八分之一是进入共享自行车领域的员工，其中大部分是高级管理人员。

mobike首席执行官汪小峰是优步上海的总经理。2015年12月，他离开优步中国，加入了mobike总裁胡玮炜的创业团队。

ofo首席运营官张燕琪是优步全球最年轻的地区总经理。此外，ofo还有另一位优步高管陈伟，他曾是优步总部的产品总监，现在是ofo的产品主管。

相比之下，支一显然是最不成功的。2015年10月，乐视宣布其战略投资很容易，并收购了70%的股份成为控股股东。

经过一段蜜月期后，益智也正式与乐视分手。首先，指控乐视挪用一智13亿元资金，然后与乐视分道扬镳。现在，它已经被并入第一辆车，很难重生。

这样，网上汽车江湖中的人就发生了转变，但与购物中心的精彩杀戮相比，消费者可能更关心他们的钱包。

回到打车难的时代

7月28日，在线汽车新政一周年纪念日。据《人民日报》报道:过去一年，24个省(区)发布了实施意见；133个城市公布了出租车改革实施细则。与此同时，随着互联网汽车新政过渡期的结束，在一些城市打车变得困难和昂贵。

例如，收购优步后，它赢得了在线汽车领域的绝对优势，“滴滴，立即提价”成为许多消费者使用滴滴的真实体验。

“不加50%的车费，上车几乎是不可能的”，有时天气晴朗，道路畅通无阻时，站台上的车辆也会被随意定位为用车高峰。在消费者对网络汽车的投诉中，价格问题占据首位。

此外，今年在线汽车的数量也大幅下降。一方面，这一结果是由于汽车公司补贴的减少，另一方面，这是由于监管的加强。

目前，在中国300多个地级以上城市中，只有210个城市宣布了改革规则，并且已经或正在征求意见；只有22个城市分别获得了滴滴和神州的营业执照。

滴滴出行提供的数据显示，今年6月份早晚高峰和夜间，北方、上海、广州和深圳的打车难度都有不同程度的增加，分别增加了12.4%、17.7%、13.2%和22.5%。

同时，共享自行车的进入也扰乱了在线汽车市场。根据高德地图，随着今年互联网汽车新政的逐步实施，城市短途出行(5公里以内)的比例正在逐渐下降，从2015年6月的57.1%降至目前的34.7%。

这种情况迫使网络汽车向共享自行车靠近。不久前，滴滴开始了对欧福的战略投资，现在欧福正式与滴滴相连。虽然这些情况都是正常的业务扩张，但谁会想到一年前的今天，各种新兴行业带来的变化呢？

目前，网上汽车的杀戮已经结束，共享自行车的补贴战正在如火如荼地进行。或许，资本市场是如此不可预测。

但是话说回来，一辆舒适的出租车已经成为一种奢望了吗？消费者何时偿还这笔债务？

(主编:楼再霞)