摩拜ofo争夺供应链预示行业升级，未来我们都骑上高级车？

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日前，有报道称滴滴出行首席执行官程维爆料或被黄晓汽车收购；最近，自媒体开放八次以来，mobike已获得融资，投资者包括自行车产业链中的两家上市公司。作为共享自行车行业的双头垄断企业，mobike和ofo Xiaohuangche已经从最初的大规模竞争发展到有限供应链资源和R&D能力的过度竞争，行业升级已经初具规模。

共享自行车1.0时代:规模和口碑的竞争

以前，共享自行车的竞争主要集中在两个方面——凯成增量和自行车迭代。以mobike和ofo为首的共享自行车横扫城市的速度让每个人都感到震惊，而ofo的黄色小车在年初掀起的“10天11城”浪潮给用户留下了深刻的印象。如今，mobike和ofo Xiaohuangche在一线和二线城市拥有绝对优势，而其他制造商正在加速二线和三线城市的扩张。可以说，增量竞争已经变得稳定。

在自行车方面，mobike去年发布了经典版和精简版，ofo Xiaohuangche发布了3.0和700自行车合作基金，其他制造商从未停止发布新车。自行车的快速迭代升级非常普遍，产品定位仍然以大众为基础，即适合所有成年人骑行。

此外，可以发现，共享自行车制造商的发布速度正在逐渐放缓。一方面，各地交通管理部门对共用自行车制造商提出了监管要求，电子围栏等技术也逐渐得到试验和应用。过度释放造成的维护问题也为共享自行车的野蛮增长敲响了警钟，每个家庭都开始在自行车数量和口碑之间找到平衡。

总的来说，虽然共享自行车产业只持续了一年，但它很快就度过了发展的初级阶段，随着用户习惯的养成，规模上的竞争已经结束。然而，在mobike和ofo Xiaohuangche的日订单量超过1000万元后，他们开始了新一轮的供应链竞争，其基础是产品技术的升级和竞争子集团的产业升级。

共享自行车2.0时代:供应链竞争后的产业升级

最近，共享自行车制造商对上游供应链表现出极大的兴趣和关注。富士康在莫比克进行战略性投资，年产量为1000万台；奥福黄晓汽车宣布，已与天津飞鸽、富士达、上海凤凰等知名自行车制造商合作，与巨人做一则轶事；友柏自行车的投资者包括永久自行车的母公司中旅资本、小明自行车和小榄自行车的股份，它们是自行车制造商的孵化器。

据it观察，共享自行车制造商在与供应链合作后，积极维护他们之间的关系。欧福小黄车曾带100多家媒体参观天津飞鸽自行车厂，并表示今后还会有更多的媒体参观。同时，一些媒体走访了小榄自行车供应链工厂。

显然，共享自行车制造商和供应链之间的合作正在深化，这种深度合作可能会带来更好的高端汽车和更细分的高端用户。

通过对共享自行车供应链制造商的梳理，内部参考发现，传闻被欧福小黄车收购的天津飞鸽、富士通、上海凤凰和巨人都拥有山地车等高端自行车，富士康的制造能力是有目共睹的，这为未来高端共享自行车的生产提供了前提条件。

此外，目前，共享自行车正在全球化自己的品牌，扩大其海外服务，并采取不同的经营理念。例如，黄晓汽车选择了上海凤凰自行车和新加坡变速自行车。可以预见，未来海外市场的自行车不会停留在目前的普通自行车上，变速自行车、山地车、公路自行车甚至是死飞车也不是不可能的。

目前，国内共享自行车市场的制造商已经推出了变速自行车。优柏自行车在去年年底发布了变速自行车“火星”，小榄自行车在今年3月发布了快速自行车“蓝哥亲”。此外，欧福小黄车还定制了轻型客车和马云摩托车。可以说，用户非常接近更轻更高档的自行车。

写在最后

截至发稿时，巨人官方否认了被奥福小黄车收购的传言，但共享自行车产业的产业升级趋势已经从大规模竞争转变为供应链竞争，新一轮的军备竞赛已经开始，期待行业玩家给用户带来更多惊喜。