科技公司 VS 车企：一场自动驾驶的力量博弈

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2014年，优步(uber)和莱夫特(lyft)等旅游公司如火如荼，这在一定程度上代表了汽车行业的发展方向。作为一家新创企业，他们希望通过共享来控制私人汽车的需求，这也预示着汽车销量的增长将会有显著的起伏，因此，福特和通用汽车等汽车制造商突然面临巨大的压力。

最初，汽车制造商推断，他们应该与旅游公司合作，帮助他们制造自动驾驶汽车，以避免被淘汰的风险。然而，在那之后，在自主驾驶行业的短暂发展周期中，一系列重大变化似乎将权力的指南针指向了传统制造商。

随着科技的进步，硅谷的科技公司越来越意识到他们几乎不可能制造汽车。不管这项技术准备得多么充分，没有制造商的密切合作，自动驾驶汽车是不可能上路的。

2016年，谷歌和菲亚特克莱斯勒达成协议，前者将为后者的部分汽车提供自动驾驶技术。作为起点，产业结构第一次发生了明显的变化——汽车制造商正逐渐掌握自动驾驶的主导力量。现在，大约有500辆克莱斯勒汽车配备了谷歌的自动驾驶系统，优步也购买了100辆沃尔沃汽车来做同样的事情。

谷歌和优步在寻找愿意合作的制造商时，意识到了巨大的压力。起初，科技公司的想法是他们希望汽车制造商为他们生产，但他们很快就被后者拒绝了——制造商不可能生产附有其他品牌的汽车。

合作几乎是唯一的方法。

现在，戴姆勒和优步已经建立了联盟，而捷豹和路虎已经与lyft达成合作，这样制造商也可以将自己的自动驾驶汽车投放到汽车租赁市场。

自动驾驶的生态系统

自动驾驶生态系统由三个基本要素组成:制造商、自动驾驶软件公司(通常提供自动驾驶大脑)以及优步(uber)和ly ft(lyft)等公司代表的市场路径。

早期，为了不被新兴市场拒绝，汽车制造商也积极与旅游公司建立联系。通用汽车已经在Lyft投资了5亿美元，当它的自动驾驶汽车将来上路时，它们可以很容易地进入后者的旅行网络。

在2016年的大部分时间里，软件公司都在积极推广自己的自主驱动技术，并且已经掌握了这个产业链中的绝对主导力量。因为培养自主驾驶的大脑是最困难的部分，如果没有硅谷科技公司的参与，这些百年老爷车公司的发展速度很可能会完全落后。整个科技行业也相信软件是核心问题。

汽车制造商都想与威玛或威玛的竞争对手建立合作关系。即使是美国最大的旅游公司优步，在首席执行官特拉维斯·卡兰尼克决定单干之前，也支持韦莫。

今年3月，通用汽车以10亿美元收购了自动驾驶初创公司克鲁斯，优步以6.8亿美元收购了自动驾驶卡车公司奥托(otto)(后者也是谷歌和优步之间商业秘密盗窃诉讼的中心)。不久之后，福特还以10亿美元的价格收购了另一家自动驾驶公司argo.ai的大部分股份。

在此期间，自动驾驶软件公司不断涌现，新玩家之间的竞争日益激烈。然而，又一次，只有这么多汽车制造商需要自动驾驶技术。很自然，底特律重新获得了整个行业的领先地位。

这一变化也促使许多风投将注意力从自主驾驶的大脑转移到自主驾驶汽车的一些硬件上。据雷锋说。(公开号码:雷锋。最近，激光雷达初创公司luminar刚刚从1517基金、canvas ventures和gva capital获得了3600万美元的种子资金。

因此，在软件公司之间，竞争不仅限于技术本身，而是更多的战略关系和人才。例如，奥罗拉和nutonomy已经建立了处理传感器数据的系统，投资者正在赌哪家公司的汽车技术可以更早应用。

有人预测，在未来一段时间内，在小企业与大公司的合作中，资本、基础设施、人才等相关因素将会相应地得到充分整合。

nutonomy的联合创始人karl iagnemma说:“我在这个领域的主要判断是，这项新技术非常困难和复杂，一些公司将联合起来，在短期内找到最佳解决方案。”“如果只有少数人会掌握核心技术，那么我认为拥有这项技术的公司将具有独特的价值。”

基本上，目前硅谷有30多家自动驾驶创业公司不打算从头开始制造汽车。他们也知道最重要的是与汽车制造商合作，将他们自己的软件与彼此的硬件紧密结合，最后将它们整合到一个生产链中。

“我学习自动驾驶已经很多年了。Argo.ai的CEO Brian Salesky说:“我知道要做好这件事，离不开制造商的支持，虚拟驾驶系统是一个非常复杂的软硬件设备，必须得到制造商的支持。”以确保安全有效地完成。”

目前，汽车制造商有很多公司可供选择，他们可以自己决定谁将成为合作伙伴，或者只是与他们建立一种非排他性的关系。即使为了降低风险，他们也可以与许多自动驾驶公司建立联系。

出于同样的原因，汽车制造商没有理由不同时与优步和lyft合作，甚至直接开发自己的应用。

显然，在这个自动驾驶产业链中，这些百年老店的地位和价值是难以撼动的。

当然，这种权力游戏也有例外。正如iagnemma所说，如果只有一家自动驾驶软件公司达到l5级，即完全自动驾驶，那么这家公司将非常受欢迎。

据雷锋说。lyft的策略不一样。该公司正在与制造商和技术公司合作，同时，它也在研究自动驾驶系统，但这些都是为了给自己赢得更多的主动权，并吸引更多的制造商合作。

汽车、自动驾驶大脑和市场在这个生态系统中都是不可或缺的。但显然，至少就目前而言，制造商仍占据绝对主导地位。

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