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“悟空”为何跌下共享风口?――重庆首家共享单车“退市”观察

来源:联合早报中文网作者:邵湖心更新时间:2020-08-25 19:34:08阅读:

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新华社重庆6月23日电。问:为什么“吴空”会落入分享窗口?——重庆首辆共享自行车“退市”观察新华社记者张驰

仿佛一夜之间,彩色共享自行车覆盖了中国每个城市的街道和小巷。然而,在6月13日,重庆五空共享自行车,这只是运行了五个月,宣布退出市场,这似乎泼了冷水热概念“共享”。

为什么“吴空”会从分享窗口掉下来?20世纪90年代后,“吴空”的创始人告诉记者,“分享”背后的“冷”账簿是会计手段。

在5个月内损失了300万

6月13日,吴自行车在官方微博上发布声明,正式退出共享自行车市场。善后工作包括:全额返还所有投资资金;对于留在市场上的自行车,已经派出工作人员进行回收,回收工作已经基本完成;公告发布后30天内,继续为应用账户中有余额(包括存款)的用户申请退款。

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根据官方微博数据,今年1月7日,吴自行车宣布进入重庆市场,这是重庆街头第一辆共享自行车;第一批车辆分布在重庆主城区,预计将有10万辆投入使用,覆盖重庆市区;吴自行车也将进入全国334个城市,并将建立10,000多个共享自行车站。计划在一年内生产100多万辆自行车。

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“这次,我损失了近300万现金。所有的投资都是我另一家公司的资金。如果我现在不辞职,我的另一家公司就会倒闭。”自行车大股东吴空雷后羿告诉记者。

成本是同行的180%

根据全国工商信息,有33家企业的名称中含有“共享自行车”或以共享自行车为主营业务;最早注册时间为2007年,最晚注册时间为2017年;注册资本最大的是5000万元,最小的是个体户。注册资本没有强制性要求,一般不超过3万元;吴自行车的注册资本为10万元。

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实力的差距直接导致了不同品牌共享自行车之间的巨大差距,从融资到质量控制到成本控制。“一辆自行车的价格大约是450-500元,而一些知名自行车的价格只有200-300元。”雷厚义告诉记者,光是骑车的费用就基本上是同行的180%,不包括维护费用。

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同时,“武空”的质量也低于同行。“与零售自行车不同,共享自行车必须在控制成本的同时保持质量,这意味着每个零件都必须扣除成本和质量。吴自行车在重庆总共有1200辆车,而小型黄色汽车的供应商门槛是10万辆。”雷厚义告诉记者,与小工厂合作的结果是“有些自行车还没骑,踏板已经掉了。”

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由于缺乏资金,吴空无法升级硬件服务。" 1200辆自行车投入使用,90%丢失了。"雷厚义说,损失率如此之高的原因是他们无法用“汽车锁+定位”智能锁取代机械锁。

"我们所经历的问题也同样被许多共享自行车所经历."雷厚义无奈地说道。

这似乎是一个僵局。小规模带来高成本,而降低成本会导致大规模,这就需要补充资金,而市场基金则密切关注成本控制。

创业时不要追逐风

为了解决资金缺口,雷厚仪寻求投资机构的干预,试图通过众筹筹集资金。

"我们投票否决的商业计划没有追随者,商家也不会购买“众筹”。"雷厚义说,他设计了合作伙伴模式,试图通过私人众筹基金购买自行车,然后将其投放市场。投资者喜欢自行车收入模式,但最终只支付了10多万元。“每个人都有强烈的风险意识。”

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“我还考虑了车身广告、汽车展示和大数据的扩展发展。我也想过与企业合作。”雷厚义说,“无论如何,企业必须盈利,脚踏实地,盲目追逐‘窗口’是创业的禁忌。”

相关专家认为,目前,共享经济主要依靠存款业务和衍生金融服务盈利,其核心仍在于规模和资本运营能力。然而,上亿美元的融资规模表明,这个领域不再适合资源和资本有限的普通企业家。

(主编:何一华hn110)

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