国产特斯拉真的要来了 坐稳了

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事实上，特斯拉在中国的建立已经传承了好几年。

然而，每当泰斯拉或工厂所在的地方，人们的反应就像微博上传言的罗永好。如果他话不多，他只有两个词:假的。

彭博(Bloomberg)昨日报道称，特斯拉即将达成在中国生产汽车的协议。根据中国的规定，外国汽车公司必须与当地合作伙伴建立合资企业，才能在中国建厂。目前的消息是，特斯拉将在上海临港开发区建厂，最快可能在本周达成协议。

到目前为止，特斯拉还没有回应。今天是星期三。几天后就会知道了。

现在对特斯拉来说，这是一个非常关键的时刻。型号3是一款入门级机型，在美国售价为35，000美元，已接近首次交付时间。作为特斯拉打算大规模生产的纯电动入门级汽车，如果它不在中国建厂，这无疑将相当于让中国这个拥有巨大高端消费市场、巨大中端消费市场和巨大低端消费市场的世界最大的胖子，直接成为将在2020年左右推出纯电动汽车的传统汽车品牌。在中国建工厂几乎是必要的。

特斯拉在中国建厂意味着什么？首先是直接降低关税。

虽然特斯拉一直采用直接销售的形式，因为它是在美国生产的，但进口车型在进入中国时必须支付高额关税。目前，S型和X型车型的价格基本上比美国版高40%左右，这是一种税收溢价。尽管与价格容易翻倍的传统豪华车相比，这是一个非常良心的问题，但如果售价仅为3.5万美元的3型车遭遇如此高的关税，特斯拉的性价比将基本上被完全消耗殆尽。

我曾经在3型生产车定型后做过一个预测。尽管特斯拉已经宣布3型车的起价是35000美元。但这应该只是最基本版本的价格。如果你在海外花费35，000美元，你可能会得到一辆3 40型汽车(标签40表示车身的电池电量为40千瓦时)，配有17英寸的车轮和最简单的内饰，没有自动驾驶功能。如果您根据s型和x型的当前高端型号配置给型号3一个选项，所有者需要增加这么多钱:

将后轮驱动改为D型全轮驱动将花费5000美元。增强型驾驶员辅助系统需要将价格提高5000美元。为了实现全自动驾驶，它还需要将价格提高3000美元，包括车载空空气净化系统、led头灯和其他配置，以将价格提高3500美元、智能空空气悬架系统2500美元和零度以下气候套件1000美元。

也就是说，顶级型号3的价格应该超过5万美元。按照进口价格换算到中国要多少钱？

如果特斯拉根据型号s和型号x进口型号3，中国银行型号3的价格应该在40万到60万之间。

不惊讶，不惊讶，不惊讶？介绍怎么样？基准宝马3怎么样？

过高的税收是特斯拉在中国销售纯电动汽车的最大障碍。

型号3在中国生产后的售价是多少？很有可能直接减少到300，000以下，这样特斯拉的竞争力在同样的车型上就会提高。

原因是这样一个事实，但是知道事情会是这样的，为什么特斯拉直到现在才提出在中国建立合资企业的想法？原因可能很简单，一个合理的猜测是:以埃隆·马斯克的性格，特斯拉其实想在中国单独建一家工厂，但这项政策真的行不通。对中国而言，没有特斯拉，只有一家觊觎中国未来纯电动汽车市场的传统合资工厂。对特斯拉来说，如果它不再次进入中国，第一批电动汽车销售红利可能会在2020年被抢走。

但是对于消费者来说，不要太兴奋看到特斯拉进入中国。

即使特斯拉今年宣布将在中国建立一家合资企业，但如果它真的能建立工厂并出售合资的国内特斯拉，它将不得不等到2020年。此外，对于像特斯拉这样的纯电动汽车，电池是最大的核心部件。由全球最大的单体工厂gigafactory生产的全新2170电池，特斯拉去年开始建设(事实上，特斯拉在工厂完全停产前就开始生产了，工厂仍在建设中)，不可能在短时间内在中国大规模生产。也就是说，特斯拉在中国的合资工厂，理论上只承担早期阶段的总装任务。对特斯拉来说，这种海外生产模式仍然是一个全新的挑战。因此，我们能否尽快顺利完成任务仍然是个谜。

别忘了，特斯拉也是跳票专家。

另一方面，回到消费者层面，现在新能源汽车的牌照似乎很容易处理，但不要太乐观。还不确定2020年会发生什么。可以预见，到那时，一线城市新能源牌照的比例估计将达到几百比一。毕竟，北京的新能源牌照一直排到2019年。你看，这只是2017年的一半。2020年会是什么样子？

所以，如果你真的很有钱，想买一辆特斯拉，我建议你买一些新能源汽车来占牌照。

此外，即使你在2020年前购买特斯拉或其他纯电动汽车，充电也可能是一个大问题。说实话，当我写这篇文章的时候，我碰巧试驾了特斯拉，当我打字的时候，我正在给我的p100d充电。为了这次充电，我刚才已经排了不到半个小时的队，这还是一个工作日的早晨。据说在高峰时间排队等两三个小时是很常见的。

虽然电动汽车很好，但在进入维修站之前我们应该小心。

谁真的赶时间？这是“中国特斯拉”。

特斯拉合资在中国建厂的消息就像国家足球队在世界杯预选赛中仍落后80分钟，留给中国队的时间很少。

特斯拉的国产汽车可能在2020年登陆，传统停车场的一些新能源汽车也计划把中国作为最大的市场，并在2020年逐步推广新能源汽车。国内企业在ppt市场销售其生产汽车的时间窗口已缩短至2018年。

更不用说2019年了，凭着中国消费者的耐心，一年的等待也没什么，不是吗？

然而，这并不是说中国的汽车制造企业将没有机会。如果我们抓住特斯拉日益增长的所有权的最大痛点:充电困难，并找到一个合理和有效的本地化解决方案，也许事情仍然可以做。