【快讯】福州地铁1号线主线完成最后一栋房屋征迁(图)

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在地铁1号线的清凉山停车场，盾构机(最左)开始掘进。

昨天上午8点，地铁1号线清凉山停车场的入场出场线盾构机在福州列车南站顺利始发，工程单位克服了全线坡度最大、转弯半径小等困难。

地铁一号线主线完成最后房屋的征用

据市地铁企业相关人员介绍，该区间盾构机顺利始发，与地铁1号线主线(全线主体站、隧道区间拆迁房屋)最后房屋的拆迁完成密切相关。 5月29日，随着城门镇佩普顿村地铁区间地块房屋拆迁工地内的4层民居拆迁，施工单位迅速引起了加固工程和盾构机掘进的新热潮。 下半年，福州地铁进入了全面展开土建工程和攻防难的关键时期。

据悉，地铁1号线土建10标志包括1站3区间(蛋白胨站、三角垭站到蛋白胨站、蛋白胨站到福州列车南站、清凉山出入口线区间)。 地铁1号线清凉山出入口线区间是福州地铁1号线贯通的“勒颈”工程，搬迁入场时间晚，难以拆除，该区间的工程原本计划于年4月入场，由于拆除延迟的影响，已超过1年。

盾构机通过重叠区域

昨天记者来到地铁1号线福州列车南站的工地，看到工地周围的工人操作起重机放下水泥管片。 沿着钢结构梯子进入这个车站的负二楼，发现有四个开口，其中一个被挖掘，另一个被推进盾构机，另外两个被关闭。

据铁十九局福州地铁1号线项目部总工周正永介绍，挖洞口的是从福州列车南站到佩普顿雷站的下行线，于4月5日始发。 昨天盾构机的开口部是清凉山停车场的入场线，区间全长1180米，其中260米属于积交区域。 盾构机必须在这个区域重复交通。 工程风险很大，清凉山停车场的入场线都经过从佩普顿雷站到福州列车站的上行线隧道下，而且克服了全线最大的坡度，坡度达到千分之一，转弯半径小，“全线盾构机在32南站推进很困难。

地铁1号线的土建10标现在有3台盾构机在挖掘，除了清凉山出入口线明挖区间因拆迁问题而延迟外，还介绍了车站区间的工程进展顺利。 佩普顿站正在进行车站主体结构、附属结构工程。 从三角埕站到佩普顿站的区间超过712环，达到850米多，完成了68%。 从佩普顿站到福州南站的下行线路挖401环，达到480米多，83%完成。 以上两屏蔽区间本月末相继贯通。

年末有四条隧道贯通

这个区间拆迁的难点在这个加强区域，施工单位不能长时间入场，工期拖动。 要保证工期，必须在5月末之前拆除加固区域内的所有地面建筑物。 对此，福州市政府高度重视，市委市政府定期召开重大项目协调推进例会，促使市要点处理、性能处理指定特定人员定期协调，执行会议协议事项。

现在，施工单位铁十九局的员工增加了加班点，展开了盾构机的施工，这次始发的出场线盾构隧道预计于今年11月贯通。 另外，施工单位根据下半年工期的要求，分别从7月末、8月中旬及8月末开始挖掘剩下的3条隧道的盾构机。 预计到12月末为止有4条隧道贯通。 (记者邱泉盛)