“小鹿单车”退出北京市场 共享电单车被指发展前景渺茫

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中网10月25日电(记者单)共享摩托车平台自行车近日通过公开账户宣布将暂停在京运营，并随后发表声明进一步说明公司未来布局可能面向全国和海外市场。然而，中网科技记者注意到，鹿自行车被怀疑已经关闭了注册渠道。

据公开信息，市场上现有的共享摩托车平台上有芒果摩托车、小米自行车、7号摩托车等。然而，与共享自行车、网络汽车等模式的政策许可相比，分析人士认为，许多地方共享摩托车的相关政策相当模糊，未来发展前景相当渺茫。

北京已经明确表示，退出鹿牌自行车是不可避免的

虽然迪尔自行车向外界宣布，公司的举措是自愿暂停北京市场的运营，这是对计划的战略性调整，但它将在未来布局国内市场、封闭场景和海外市场，并寻求更大的空发展空间。然而，外界不禁猜测，共享自行车公司的崩溃危机也将在摩托车市场上演。退出北京市场后，小鹿自行车可能会被关闭。

中国网科技记者还注意到，迪尔自行车声明也否认公司在第三方平台上发布加盟信息，也没有以任何形式收取加盟费。据报道，鹿牌自行车发布的公告显示，该公司根据北京市交通委员会发布的《北京市自行车停放秩序专项整治规划》中“已投入运营的电动自行车运营者需要主动回收投入运营的车辆”的要求，暂停了在北京的运营。该公司将于23日00: 00暂停在北京的运营，在北京的小鹿自行车用户可自行申请退还押金。

五个共享的摩托车平台仍然可以使用，他们的生活条件并不乐观

事实上，全世界对共享摩托车的发展一直持模糊的态度。据公开信息，9月15日，北京市交通委员会表示，将不会开发电动自行车作为共享自行车。同期，天津、杭州和上海也相继出台政策，其中一些政策表示不鼓励发展共享电动自行车，而另一些政策则干脆禁止共享电动自行车企业在各自城市开展业务。

此外，9月21日，交通运输部发言人吴明确表示，“不鼓励发展网络租赁电动自行车。”吴指出，目前市场上投放的共享摩托车普遍超标，容易发生交通事故，火灾隐患突出，车辆运行风险高。建议各地慎重对待，严格控制。

然而，根据中国网络科技记者的调查，在北京仍然有五个共享的摩托车应用可以下载，分别是芒果摩托车、小米自行车、七号摩托车、郭颂摩托车和享受骑行摩托车。在记者手机显示的区域中，小米自行车使用最多，而7号自行车和芒果摩托车使用较少。骑摩托车和郭颂摩托车都显示该地区没有车辆。所有共享摩托车平台的使用保证金为299元，车辆经实名认证后方可使用。

市场定位尴尬，企业压力可能继续加大

政策的劝阻和支持使得共享摩托车企业难以生存，与共享自行车市场的近乎重叠也挤压了它们自身的发展。媒体评论员吴悠在接受中国网络科技记者采访时表示，她担心分享摩托车的未来。

首先，共享摩托车难以摆脱尴尬的市场定位。吴悠告诉记者，共享摩托车和共享自行车没有太大区别，运行模式与共享自行车相似。摩托车在共享旅游市场中的比例远远落后于共享自行车，很难赢得固定的用户群。

独立互联网行业分析师张旭告诉记者，mobike和ofo小黄车已经完成了中国一线城市的市场布局，长尾企业想与之竞争，但资源和能力略显不足。至于共享摩托车市场，相关政策仍然模糊不清。此外，欧福小黄车公开宣布将开发电动汽车产品，这给其他共享摩托车企业带来了一定的市场压力。