大数据显示近八成城市拥堵同比缓解 天津青岛武汉缓解最大

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7月24日，高德地图与交通部科学研究院、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里巴巴云、ofo等数据机构发布了《2017年第二季度中国主要城市交通分析报告》。根据排名前三的报告，2017年第二季度，中国的城市拥堵出现了一个向下的转折点，100个城市中近80%的城市同比缓解，其中15个城市的拥堵下降了8%以上

前十大拥堵城市的平均拥堵指数同比下降4.9%。长春首次进入前十名

根据该报告，在2017年第二季度监测的中国100个城市中，77%的城市与去年相比出现了大规模缓解，尤其是北京、哈尔滨、重庆、深圳、青岛和大连等老城区的拥堵指数同比大幅下降。北京和哈尔滨同比下降超过5%。

本赛季排名前十的城市是北京、济南、哈尔滨、重庆、广州、呼和浩特、上海、长春、Xi和石家庄。前十名城市的高峰平均拥堵延误指数同比下降4.9%，拥堵减少8%以上的城市达到15个，其中降幅最大的前三名城市为天津、青岛和武汉。与此同时，长春在本季度首次成为前十名城市，也是前十名中唯一一个拥堵同比增加的城市，而其他九个城市的拥堵同比减少。

此外，本季度仍有23%的城市拥堵日益严重，而且大多数拥堵日益严重的城市都是拥有三线和四线的小城市。其中，除广州和深圳外，珠江三角洲地区其他城市的拥堵情况正在加剧。中国增长最快的前三个城市是清远、肇庆和香港，其中清远拥堵增长12.9%，增幅最大。

一、二线城市拥堵状况明显同比下降的四个主要原因促使拐点出现

根据该报告，2017年第二季度，全国各城市的拥堵状况呈现大规模下降趋势，尤其是一、二线城市，且城市越发达，拥堵下降越大。根据近三年的数据，2016年第二季度拥堵高峰出现在一线和二线城市，2017年第二季度指标分别呈下降趋势。从总体发展趋势来看，城市拥堵出现了自2014年以来的第一个下行转折点。2017年第二季度，北京一线城市的拥堵延误指数将比2015年下降3.6%，降幅显著，而三线城市的趋势则相反。

看看北京、济南和哈尔滨，这三个城市在本赛季的拥堵名单中名列前三，与2016年第二季度相比，高峰时段的拥堵也有所减少。分析其原因，有四个因素推动了中国城市拥堵的转折点。

首先，网上驾车的新政策发挥了明显的作用，5公里以内驾车出行的比例有所下降。自2016年10月以来，全国近100个城市相继出台了网上汽车新政策。很快，许多城市的拥堵情况略有缓解，政策的影响开始显现。随着今年网上购车新政策的逐步实施，城市短途出行(5公里以内)的比例逐渐下降，从2015年6月的57.1%降至目前的34.7%。

其次，共用自行车可以有效缓解城市大多数地铁站周围的拥堵。根据ofo提供的数据，在交通流量最大的前20个城市中，有19个城市的交通拥堵呈下降趋势。共用自行车对缓解城市交通拥堵有明显效果，深圳和天津受益最大。然而，ofo主要投入运营的北京和深圳的变化尤为明显。以北京为例，2017年第二季度，北京地铁早晚高峰周边整体拥堵水平较去年明显下降，60%以上地铁站周边拥堵有所缓解，整体拥堵同比下降4.1%。

三是城市路网建设逐步完善，有利于缓解交通拥堵。大量城市基础设施的建成，地铁的开通，城市高速公路的开通，都起到了缓解城市拥堵的作用。报告显示，2016年底，贵阳市开通了中环路，城市拥堵状况发生了显著变化。2017年第二季度，高峰出行拥堵水平比去年同期下降了6.11%，拥堵排名也从之前的第7位降至第19位。

第四，互联网使交通管理显示出其有效性。对比2016年和2017年互联网+的交通城市指数，可以发现互联网+的交通模式已经从一线城市发展到五线城市，地方政府和交通管理部门逐渐重视并积极推动交通的智能化发展，实现互联互通、数据驱动、准确定位和实时响应，实现更高效的交通管理和更好的出行服务。

值得一提的是，一年来，哈尔滨市和济南市交通管理部门采取了一系列措施，大力整治交通拥堵，重点是集中渠化改造、违规整治和优化交通拥堵节点和道路停车资源，取得了显著成效。济南市主干道数量下降了24%，而哈尔滨市48条街道的拥堵程度比去年下降了10%以上。可以说，交通拥堵控制的效果已经初见端倪。(周)