【快讯】北京三地铁防雨水倒灌站成难点 地势低易倒灌(图)

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领导:根据大防洪、大防洪的要求，北京地铁部署了今年的防洪事业，历时3个月全面调查了管辖站、车站、开口部，在要点站、车基地等防治区域配备了足够的隔水板、沙袋等物资。 由于地势较低，站外没有市政排水管线等，霍营站、郭公庄站、西单站成为了地铁防汛点站。

为了确保汛期地铁的安全运营，北京地铁企业今年明确了“不灌溉、不停止、无死人”的防汛目标。 地铁在总结往年防汛经验的基础上，重新审视了“防汛事业预案”，按照防止大涨的标准，在各防汛点加强了物资储备。 有露天出入口、地势低的车站、车辆段的开口部。

北京地铁企业信息发言人贾鹏表示，从今年3月中旬开始，北京地铁企业对管辖的车站、车站、开口部、下穿段、桥梁、涵洞、线路排水沟等进行了全面调查，改善了发现的问题。 为了切实实施防洪保障事业，企业在总结往年防洪事业经验和今年防洪形势的基础上，修改公布了《防洪事业预案》，确保了责任部门的职责出港，到位。 今年北京地铁企业防洪的目标是“不逆流、不停止、无死者、确保运营安全”。

现在地铁运营企业的运营路线是403公里，其中地上线是150公里，车辆段，场19个。 运营站236座，车站出入口765座，其中地势较低的出入口53座，露天出入口19座，线路上开口部36座。 这些地势较低的出入口、开口部均为点位防止区域。

据说地铁霍营站、西单站、郭公庄站等是重点防盗站。 该车辆基地的开口部、路外异物也是重点的防范对象。 郭公庄车辆段洞口是车辆段最低点，“721”暴雨时出现逆流，积水深度最大2.5米左右，当晚所有列车都不回仓库，全部在线行驶，未影响地铁运营。 另外，在高架线和地面线上，少量的树木有可能倒下，工地的材料有可能被大风吹倒，司机必须在雨天放哨，马上停车。 暴雨影响视线，能见度不足5米的情况下，司机必须当场停车。

进行调查

地铁站的防洪处在哪里？

霍营站:站外没有市政排水线

地铁13号线是地面线，也是高架线，有些车站地势较低。 而且，13号线的列车是人工驾驶，每次下雨、下雪和极端天气，13号线都会受到影响。

以霍营地铁站为例，地势较低，站外没有市政排水线。 据13号线霍营地铁站区长吕秋平介绍，霍营站从2002年开始开设，但周边的辅助建设还不完全。 北京青年报记者看到车站外，周围1公里范围内几乎是工地，从车站外到13号线的出入口通道又长又窄，两边都是工地的围栏。 吕站区长表示，霍营站地势较低，不仅站前有倒斜坡，而且都是工地，因此没有市政排水线。

下雨的话，工作人员可以设置防滑垫和导向板，站外积水的话铺木板，乘客可以踩木板进出车站。 雨量再多的话，木板就不起作用了，隔水板和沙袋也会竖起来。 在排水方面，地铁方面在车站外挖排水孔，施工场所也有排水孔，水量达到一定程度后泵自动工作，将积水排出到13号线附近的排水沟，减少车站前的积水。

郭公庄站:地势低洼容易积水

贾鹏说，地势较低的53个车站基本上是2008年以后建成的，比如地铁房山线的很多车站地势较低，开通时没有建设周边的小区和道路。 这也是因为没有市政管网，没有排出积水。 "如果我方抽回来，可能会陷入这个循环. "

郭公庄站为了应对这样大雨的天气，在地铁站周边修建了高约30米的挡水墙，挖了个积水坑设置了水泵。 另外，车站内配备的隔水板比其他车站贵一倍。 沙袋、石渣等也配备得更充分。

如果这些物品也不能阻止雨水的话，地铁企业的救援队就会出动，至少泵、排水单元会赶到车站抢救。 必要时，地铁企业也向排水集团求助。

西单站:露天出入口容易逆流

一号线西单站是有露天出入口的站。 乘客从电梯口出来后是市政的地下通道，通道往上就是道路，没有任何遮挡。 下雨的话，雨水直接进入地下通道，地下通道的排水管路堵塞的话，水可能会顺着电梯进入地铁站。

迄今为止，5号线崇文门站发生过逆流。 崇文门站的结构也和西单站相似。 车站的出口与地下通道相连，通道口是楼梯，没有被遮蔽。 因为当时市政管网的水不能排出。

在这种情况下，隔水板、隔水壁在车站也有效。 如果不能逆向灌溉，就必须采取措施防止水影响afc闸门系统。 虽然出入有影响，但不影响地铁的运营。 (文/记者匡小颖)