尖端工程科技打造世界桥梁奇迹——港珠澳大桥科技攻关记

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新华社广州12月7日电:尖端工程技术创造世界桥梁奇迹——港珠澳大桥科技研究记录

新华社记者张权

贯穿全线的港珠澳大桥就像一条巨龙，横卧在伶仃洋的碧波上。通车后，珠海、澳门和香港之间的行程将从3小时缩短到半小时。

港珠澳大桥集桥梁、岛屿和隧道于一体，全长55公里，其中海底隧道6.7公里。这是中国乃至当今世界最大、标准最高、最具挑战性的跨海大桥项目，被誉为桥梁行业的“珠穆朗玛峰”。

近日，记者从科技部调研中了解到，港珠澳大桥建设在关键技术、关键设备、关键材料等方面取得了全面突破，确保了大桥的顺利建设，取得了良好的社会效益和经济效益。

精密桥梁:在岸上预制，在海上组装

走在港珠澳大桥上，到处都可以看到衣冠楚楚的工人，他们正在进行通车前的收尾工作。没有机器的轰鸣声，没有水泥的飞溅，施工现场平静有序。港珠澳大桥管理局总工程师苏全科表示，在整个施工期间，大桥的施工现场不像是施工现场，而更像是组装现场。

港珠澳大桥的所有部件，从隧道沉管和钢桥箱梁到逃生门板和污水过滤罩，都是在岸上工厂预制的，然后运到海里，像“积木”一样组装在一起。

然而，建造这些巨大的“积木”并不像人们所说的那么简单。高106米、重3000多吨的钢塔在海中旋转90度，然后高精度安装，这在国内外桥梁建设史上是前所未有的；单个标准隧道的沉管段近8万吨，相当于一艘空母船。它被放置在海底环境中，其难度相当于航天器交会对接。

“十年前，这是不可想象的。”苏全科说，大桥的建设离不开中国整体装备水平和科研实力的全面提升。

海上组装可以减少海上恶劣天气条件对施工的干扰和对生态环境的破坏。岸上预制使大型成套设备和先进的生产技术变得有用。

龟山牛头岛沉管预制厂通过开发混凝土浇筑、裂缝控制等成套技术和8万吨沉管顶推技术，创造了100万立方米无裂缝混凝土浇筑的记录；焊接机器人引入钢箱梁预制厂，通过自动控制，焊接效率成倍提高，焊接质量得到有效保证。

苏全科表示，通过“规模化、工厂化、标准化、组装化”的建设，将粗放型的土木工程转化为精密制造和精密安装，实现了工业化生产水平。

科技桥梁:实施134个科研项目

伶仃洋航道密集、气候多变、海底环境复杂，面临巨大挑战。为支持大桥建设，中国已将港珠澳大桥项目纳入“十一五”国家科技支撑计划，并对项目需求进行了实际研究。

与桥梁工程相比，我国沉管隧道建设的技术储备和实践经验相对不足，水下近50米深的沉管隧道建设也被国际上视为“技术禁区”。沉管隧道施工技术研究已成为科学研究的重中之重。

通过研究，揭示了深埋沉管结构体系的受力和变形机理，创新性地提出了一种新型半刚性沉管结构，保证了深埋沉管隧道工程的顺利实施，不漏水。

同时，该项目形成了一整套具有自主知识产权的海上沉管安装技术，全面解决了海上漂浮、下沉、测控定位、对接等问题，创造了每年安装十根沉管的“中国速度”。

自2003年前期研究工作开始以来，港珠澳大桥已开展了134个专项研究项目，总投资近6亿元。科研成果的影响力已经超过了项目本身，许多技术和设备已经应用到其他项目中，取得了巨大的经济效益和社会效益。

"更重要的是，我们已经形成了一系列的建设标准."苏全科表示，随着中国桥梁项目“走出去”步伐的加快，这不仅有助于中国在对外合作中赢得项目主动权，也将相关产业链带离中国。

精品桥:“我们不想留下遗憾”

“我们不想留下遗憾。”这句话经常挂在苏全科的嘴边。"作为国家重大工程，港珠澳大桥应建设成为优质工程."

港珠澳大桥的建设者们将这一理念付诸实践。

为了确保沉管隧道发生火灾时人员的安全，经过一年多的选址，他们在福建省漳州市专门搭建了一个150米长的全尺寸沉管隧道实验平台，用了三年时间在公交车、中巴和汽车上进行了多次燃烧实验。首次在世界范围内获得了火灾中隧道内温度、烟气速度和厚度的第一手数据，形成了一套完整的港珠澳大桥沉管隧道防灾减灾关键技术。

为了有效保护施工区域内的国家一级保护动物中华白海豚，他们成立了一个小组，跟随大海300多次，拍摄了30多万张照片，在该海域识别了1000多只白海豚，了解了白海豚的生活习性，并在施工过程中采取了针对性的保护措施。在大桥建设期间，没有对白海豚造成任何损害，该地区的白海豚数量有所增加。

对质量的追求甚至不限于项目本身。青州水道大桥位于港珠澳大桥中间，桥塔精心设计成“中国结”形状，给工程增加了技术难度，但仍被采用。“港珠澳大桥不仅要密切三地的物质联系，还要加强三地人民的心理团结。“中国结”的含义是美丽而深远的。”苏全科说道。