锂电池发明人吉野彰：自动驾驶汽车需要更强劲的电池

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12月27日，据国外媒体报道，锂离子电池的发明者表示，如果未来无人驾驶汽车的浪潮泛滥，电池制造商必须重新考虑他们的技术。

吉野·阿基拉

akirayoshino在1985年发明了锂离子电池的原型，他说，除了专注于让电池更强大以扩大车辆的行驶里程外，制造商还需要开发能够承受恶劣的连续驾驶和短途旅行的设备，以满足共享和使用自动驾驶车辆的市场需求。

世界上最大的电池隔板制造商旭化成公司的名誉研究员吉野在东京公司总部接受采访时说:一辆10人共用的汽车意味着它能跑10次以上。耐用性将变得非常重要。

尽管生产商仍应专注于提高能源密度和降低成本，但他们也需要使用能更好地承受持续膨胀和收缩的材料来制造电池。他说，如果没有必要同时增加能量密度，这是行驶里程的最大因素，这项任务将变得更加容易。例如，钛酸锂可以用作电池的阳极，碳现在被普遍使用。

吉野说:汽车是一个全新的应用，我们必须等到找到我们真正需要的电池类型。电池的未来取决于汽车社会的未来。

20世纪80年代初，在旭化成的实验室里，吉野开始研究聚乙炔，一种由日本化学家、诺贝尔奖获得者白川英树发现的导电聚合物。虽然这种材料可以用于太阳能电池板和半导体，但吉野将其用作小型电子设备的电池，这种可充电能源已经开始进入市场。

他成功地用聚乙炔做阳极来制造锂离子电池，然后转化成碳。然而，索尼在1991年击败了旭化成，并将其商业化为手机。第二年，旭化成和东芝联合生产并销售了他们自己的电池。(yoyo)